其實個人認為當年冇起大圍渡線，比車由北區直入東西線落鑽石山係減低左東西線的分流能力
東鐵快速其實可以係上水-粉嶺-大埔墟-沙田-大圍(東西線月台)-鑽石山-各停-屯門 咁樣行
現實上排班次其實係有可能，反正行8卡的馬鞍山線唔駛咁密
大埔墟過前車/入馬場過前前車/沙田過前前前車
當年高鐵未飽和時說要另建專用軌道也不是因為預測到會飽和
2076 發表於 2018-2-14 16:58
其實個人認為當年冇起大圍渡線，比車由北區直入東西線落鑽石山係減低左東西線的分流能力
東鐵快速其實可以 ...
大圍唔知夠唔夠起條分叉路綁落沙田
跟住沙田之後落地底起條新線入大埔中、聯和墟、跟住去上水、新界東北、香蓮圍 (如可以，將上水站改做成地底站，地面更改為車站大堂，設兩層4月台)
深圳比亚迪 發表於 2018-2-14 22:22
高鐵專用通道建議是中方要求，
目的是推行一地兩檢
福田站有口岸預留，目的是高鐵直達香港吧。
（佢要用來運兵，有冇一地兩檢都可以直衝入港）
另外還有物理限制：西鐵基建不能容納橫空出世的闊大高鐵車廂。
再者，專用通道係應了大狀黨的要求。
DIH 發表於 2018-2-15 10:27
福田站有口岸預留，目的是高鐵直達香港吧。
（佢要用來運兵，有冇一地兩檢都可以直衝入港）
西鐵沒預留？
2076 發表於 2018-2-14 16:58
其實個人認為當年冇起大圍渡線，比車由北區直入東西線落鑽石山係減低左東西線的分流能力
東鐵快速其實可以 ...
大圍一向有渡線連接南北線南行同東西線南行
eternalflame 發表於 2018-2-15 13:35
大圍一向有渡線連接南北線南行同東西線南行
個條渡線只係做調車用
要做到之前機場快線同東通線入荔景站前高速波口咁樣
列車唔需要大幅度減速去轉線先至有用
同埋個度係兩個電區黎，要加中性區先得