KG1428
發表於 2022-5-14 21:50
eternalflame 發表於 2022-5-14 21:36
軌道配置容許南北同東西線輕通咩?
早前在東鐵線同西鐡線一同設於紅磡站時
舊2號月台可以接駁東鐡線比西鐡線車去火炭車廠維修
東鐡線則可以考慮直通運轉至屯門
s3n370
發表於 2022-5-14 22:05
KG1428 發表於 2022-5-14 13:50
早前在東鐵線同西鐡線一同設於紅磡站時
舊2號月台可以接駁東鐡線比西鐡線車去火炭車廠維修
咁直通法,D列車會塞哂東鐵大圍至紅磡一段,
基本上除佐呢段都要減班,
迫爆車廂嘅程度真的興奮到暈
eternalflame
發表於 2022-5-14 22:20
KG1428 發表於 2022-5-14 21:50
早前在東鐵線同西鐡線一同設於紅磡站時
舊2號月台可以接駁東鐡線比西鐡線車去火炭車廠維修
個兩條路係會拆黎加返個超高俾屯馬線
而且舊紅磡係會改返黎泊車
東西南北兩線就只有大圍以南有連接
軌道配置根本就無可能直通
FatStupid
發表於 2022-5-14 23:18
eternalflame 發表於 2022-5-14 22:20
個兩條路係會拆黎加返個超高俾屯馬線
而且舊紅磡係會改返黎泊車
紅磡列車停放處有無屯馬、東鐵聯絡綫?
eternalflame
發表於 2022-5-14 23:27
FatStupid 發表於 2022-5-14 23:18
紅磡列車停放處有無屯馬、東鐵聯絡綫?
無
s3n370
發表於 2022-5-14 23:31
eternalflame 發表於 2022-5-14 14:20
個兩條路係會拆黎加返個超高俾屯馬線
而且舊紅磡係會改返黎泊車
就算諗辦法駁番通,咁交叉跨線法,
直通運行果陣會霸哂兩邊路軌。
列車班次唔密就話多D選擇同直車。
一密車要加班,就打哂大交。
要加班大多會cut直通運轉班次。
話第二度點點點香港要跟,但妄顧基本嘅差異。
咁係進步定倒退?
Kelvin15190
發表於 2022-5-14 23:42
s3n370 發表於 2022-5-14 23:31
就算諗辦法駁番通,咁交叉跨線法,
直通運行果陣會霸哂兩邊路軌。
你看看將軍澳寶琳和康城班次都可以夾到一patX時,直通就一定無運行
KG1428
發表於 2022-5-14 23:56
本帖最後由 KG1428 於 2022-5-14 23:59 編輯
s3n370 發表於 2022-5-14 23:31
就算諗辦法駁番通,咁交叉跨線法,
直通運行果陣會霸哂兩邊路軌。
荔景站以南(荃灣線)附近有條路軌駁去東涌線M-Train廢車都會經呢條線去小濠灣車廠
但現在為止沒有荃灣線列車直通運轉至東涌線(中環<>東涌)
修正系統在旺角有側線
(觀塘線調景嶺站直通至荃灣線中環站)
仲有藍田站側線隧道,比觀塘線過海
以上模式只適用於緊急情況下使用
(如:將軍澳線有故障時,觀塘線列車會直接過海)
紅磡站應該保留一條聯絡線以備不時之需
tt777
發表於 2022-5-14 23:59
KG1428 發表於 2022-5-14 20:34
MTR都試過啦
觀塘線直通去中環
觀塘線直通去中環純粹係For突發事故(訊號故障),先至會有咁樣嘅安排,變相荃灣線觀塘線兩線班次最盡只能四分鐘一班車。
正常情況下係唔會有呢種情況發生。
Kelvin15190
發表於 2022-5-15 00:20
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-15 00:25 編輯
KG1428 發表於 2022-5-14 23:56
荔景站以南(荃灣線)附近有條路軌駁去東涌線M-Train廢車都會經呢條線去小濠灣車廠
但現在為止沒有荃灣線列 ...
在考慮留聯絡線時,要想要什麽車使用,以及如何用。現有紅磡站舊2和3號月臺的確有聯絡線連接東鐵和屯馬,客運列車不會用,因爲信號系統不同,機車平時只會在本綫使用,很少到異綫,而且大圍站以南已經有聯絡線,已夠用。因此,現有的紅磡聯絡線可有可無。