法例已經寫得好清楚, 在咩時候同咩情況下加/減幾多價.唔到你話開新站就可以全網絡郁. 至多在法定票價下提供優惠.
你可以搵到方法處理K-Split就得囉
以前都有係度開過post講理順車費，例如按里程計費的話，馬鐵去東鐵大圍以北隨時加20％以上
除非全網減價，否則係理順唔到短費長平，東鐵線沿線票價較便宜等現象
Sita1004-1017 發表於 2022-6-6 20:33
其實前地鐵嘅路線站距跳級唔好太快已經合理好多，應該改為每三個站跳一級（$4.7/$5.6/$7），$8.7至少四站 ...
尖沙咀佢一早定義為遊客區特別貴一級啦！
加價，你唔肯；減價，港鐵唔肯
cruisesnet 發表於 2022-6-6 22:27
加價，你唔肯；減價，港鐵唔肯
原馬/東鐵票價應該係
加得多，港鐵肯；
減價，港鐵唔會肯；
加得少，港鐵照唔肯
Man@MFHK 發表於 2022-6-6 21:29
尖沙咀佢一早定義為遊客區特別貴一級啦！
油麻地-青衣？佢級級都2站跳就搞到10km已經收$10.5
九龍南線嗰陣被批評太貴咪就係因為用咗地鐵個2站跳一級計價，而美孚-尖東當時已經$6.6（依家$8.5）
好似太子旺角相距咁近佢又當一個站計
何文田-鑽石山/黃大仙一樣又係跳得太快所以咁短路程都咁貴
望下紅磡同旺角東既過海車費就知佢地跟本唔想理;P
I20091157 發表於 2022-6-6 22:30
原馬/東鐵票價應該係
加得多，港鐵肯；
減價，港鐵唔會肯；
你漏咗：
原馬/東鐵票價應該係
加得多，港鐵肯，你唔肯；
減價，你肯，港鐵唔會肯；
加得少，你未必肯，港鐵都照唔肯
Sita1004-1017 發表於 2022-6-6 20:33
其實前地鐵嘅路線站距跳級唔好太快已經合理好多，應該改為每三個站跳一級（$4.7/$5.6/$7），$8.7至少四站 ...
佐敦去荃葵青都唔夠唔夠 27 vs 彩虹去旺角第7個站搶錢啦！
而且荃灣綫跳級都唔夠觀塘綫嚟得標準，觀塘綫只有牛頭角+觀塘有護級行為
講真，要重整就一早喺2008年拆轉車站閘機嗰陣就已經做到，
黨鐵拖到而家都未重整，一睇就知佢地根本唔想咁做;P