TYChow 發表於 2022-6-8 02:13
所以，如果紅磡入閘過海要轉車嘅話，倒不如「罷鐵」搭返巴士仲好！
新屎坑而且你要轉線，緊係要收貴D，20年後就(可能)會同尖沙咀睇齊。;P
Jacob 發表於 2022-6-8 02:06
整完點掠水
東鐵九龍區去顯徑貴過曬你去石門/大學
鬼叫顯徑係自己極力爭取返嚟
美城/美田/美松 、廣源、禾輋都係要行得遠先到地鐵站
顯徑得嘉田/顯徑/嘉徑咁少人用
Cut 完巴士再收返你貴一貴其實冇得怨
我都唔同意收貴顯徑
收貴顯徑就不如唔好起顯徑站
如果冇咗顯徑站
就唔會依家東鐵大圍以北去鑽石山以東係九龍塘轉快過大圍/鑽石山轉
https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/21327/KCTTC16_22cp.pdf
九龍城區議會主席就旺角站及旺角東站收費問題上文件。
多了議員關注這件事也是好事，而MTR總有一日也要面對這個問題，尤其是將來北環綫通車後。
總有一日要面對？可以永遠唔面對㗎
反正一鐵獨大，我係鍾意唔公平收費呀
你唔gur咪唔好搭囉
最近問過港鐵有關車費不規則既查詢, 得到港鐵以下既回覆:
本公司接獲您提交的網上意見表，就港鐵票務事宜提出意見，現謹覆如下：
港鐵網絡過往相對簡單，但隨著鐵路網絡發展日漸發達，車費結構無可避免變得複雜，屯馬綫通車後，乘客除了可以「東向南」行之外，亦可以「東向西」行，因此在所難免會出現車費不規則的情況。
屯馬綫通車後，現時由紅磡站往大圍站，乘客可乘東鐵綫。由紅磡站往顯徑站，乘客可乘屯馬綫而不用轉綫。至於由紅磡站往石門站，乘客可乘東鐵綫，再於大圍站轉乘屯馬綫。一般而言，若票價主要是按車程距離而訂，而來往同一路綫的車站，不會出現較短車程收費高於較長車程收費的情況，但若涉及轉綫的車程，相關車費便不能作直接比較。
我們十分明白您的關注，並已將您的意見轉達相關部門備悉。
睇嚟港鐵未必好有心改動車費表。明明一條屯馬綫唔使轉車, 都話因為「可」轉車而覺得車費結構複雜。
其實一個比較簡單的方法，就按照站與站之間地圖上的直線距離收費，咁開幾多新線也同一價錢了
timewater 發表於 2022-6-9 10:50
最近問過港鐵有關車費不規則既查詢, 得到港鐵以下既回覆:
其實佢解釋「涉及轉綫的車程」亦有其合理之處，例如紅磡站往車公廟至烏溪沙的票價是昔日馬鐵通車時已制訂的($6.2至$8.2)，因為直至2021年6月屯馬綫全面通車之前，會假設原馬鐵車站的乘客需要在大圍轉乘東鐵去市區，即是票價結構是馬鐵與東鐵混合而成，同時在兩鐵合併時再減價至$6.0至$8.0，再加價至現時的$7.9至$10.6。
至於顯徑站是新車站，可以按港鐵認為合理的票價結構制訂票價，而港鐵認為紅磡站與尖東站應歸屬於同一收費區，所以顯徑往紅磡的票價與往尖東相同($9.6)，而非$7.9(車公廟往紅磡)，亦非$6.2(大圍往紅磡)。至於這種情況是不是屬於「短貴長平」呢？看起來是，但嚴格上卻不是，因為舊有車站的車費在兩鐵合併時做了一次Rationalisation，加上FAM限制的票價調整的幅度，所以港鐵亦不會一口氣將舊站加價（大圍及車公廟往紅磡不會一下子加到$9.6)，其中大圍往紅磡的票價更加是根本不可能調高至與顯徑相同，否則會同時波及沙田站至太和站往紅磡的車費，亦即衍生了港鐵所提及過的「漣漪效應」。而事實上，鐵路公司會假設大圍至太和的乘客只需使用東鐵服務前往紅磡，無需使用馬鐵及馬鐵南延段（屯馬綫）的服務前往紅磡，所以合理地以昔日的東鐵票價結構（東鐵的票價結構實際上是繼承自九鐵公營化之前的九廣鐵路局年代）收取往紅磡的車資，而不以較東鐵昂貴的屯馬綫票價結構收取車資。
timewater 發表於 2022-6-9 10:50
最近問過港鐵有關車費不規則既查詢, 得到港鐵以下既回覆:
紅磡-上水 $10.1
東涌-九龍 $17
都係大約30公里
究竟應該係紅磡-上水加到$17,還是東涌-九龍減到$10.1
畀我都唔攪啦
sq285 發表於 2022-6-9 14:05
紅磡-上水 $10.1
東涌-九龍 $17
所以我唔明班人執著D咩.
你覺得唔抵可以唔搭, 或者荃灣/荃灣西; 旺角/旺角東尼D例子,
你可以選擇行去邊個站上落車.
港鐵要搵借口總比佢解到話 (車程較短/不用轉車/行程較直接etc)
sq285 發表於 2022-6-9 14:05
紅磡-上水 $10.1
東涌-九龍 $17
HUH - SHS 29.6km
TUC - KOW 28.2km
後者再貴d係因為有大嶼山「過海」嘅加乘