新方向倡北環線南延分散東鐵, 屯馬線壓力
新方向倡北環線南延分散東鐵、屯馬線壓力 推動高鐵「地鐵化」錦上路12分鐘直達九龍塘會唔會吹大左?
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《施政報告》於本月中公布，香港新方向今日（5日）發表建議書，就交通、科創產業、人才、青年，及環保發展等方向提出建議。
新方向立法會議員張欣宇建議，將北環線由錦上路向南延伸，途經東北葵涌一帶後，直接接入九龍市區，形成第三條南北鐵路。他認為，南延鐵路線後，可為舊區重建提供交通配套，更可分散東鐵線及屯馬線的壓力。
建議東延至沙頭角口岸張欣宇補充指，現時屯馬線新界西北連接九龍的運力已接新飽和，加上未來區內規劃將增加逾十萬個新住宅單位，增加數十萬人口，他認為規劃及興建新的鐵路路線圖的需求迫在眉睫。除將北環線南延外，他認為政府亦應展開研究北環線東延的可行性，規劃將北環線伸延至沙頭角口岸，促進港深東部軌道無縫對接。另外，新方向期望可推動港深之間的高鐵「地鐵化」，即加密班次、增設企位、廢除時限式車票，以及引進或改造新電力動車組，使高鐵可充份發揮香港西九站至深圳福田站僅需時15分鐘的優勢。提到「北部都會區」發展規劃，新方向新界北社區主任溫啟華認為，政府可利用港鐵羅湖站及口岸大樓搬遷的契機，在原址建設大型跨境購物、娛樂和消費中心，以紓緩北區過往「水貨客」的問題。
與高鐵管道立體交叉
即係要挖得更加深才可興建
九龍塘要塞第三條線就要類似
金鐘站支撐住現線路在下層建造
唔見得有十分顯著嘅效益咁樣起
要起,就屯門經欣澳出港島
(新線路,不是從現有路線伸延)
又係重西輕東。借北環綫做橋，令西鐵四綫化。
最應四綫化係東鐵綫 南延東北葵涌諗得過，再延去九龍塘作用不大，難以揾地同加重九龍塘站負荷
港深高鐵「地鐵化」都講得出，復興號已經禁止企人，搞地鐵化仲會同長途車造成混亂。D人西九搭高鐵多都係出廣州/出省，去福田既有幾多?唔值得為呢少部分人搞一大輪野 VK4642 發表於 2022-10-6 16:20
南延東北葵涌諗得過，再延去九龍塘作用不大，難以揾地同加重九龍塘站負荷
港深高鐵「地鐵化」都講得出，復 ...
只係去到北葵涌止步一樣無效益，如果駁返荃灣/屯馬線，做唔到分流，去大圍又加重東鐵負荷，駁市區其他站咁多舊樓咁少地技術上又未必做到。我覺得北環線南延係死局黎。
kitarolo 發表於 2022-10-6 15:17
與高鐵管道立體交叉
即係要挖得更加深才可興建
九龍塘要塞第三條線就要類似
根據新方向嘅資料，另一幅圖係有提及洪水橋經欣澳、中水再出港島嘅鐵路 barking 發表於 2022-10-6 16:00
又係重西輕東。借北環綫做橋，令西鐵四綫化。
最應四綫化係東鐵綫
重西輕東？睇完北環綫同屯馬綫(西鐵部份)嘅沿途住宅發展資料你就會知道點解要咁樣起南延……同埋呢度好早已經有文提過，北環綫錦上路站嘅設計係會預留南延嘅空間…. chrisyeung98 發表於 2022-10-6 18:47
重西輕東？睇完北環綫同屯馬綫(西鐵部份)嘅沿途住宅發展資料你就會知道點解要咁樣起南延……同埋呢度好早 ...
假設東大嶼線分流走新界西北往東大嶼及港島區乘客嘅話，唔見得西鐵線喺錦上路會接唔到新界北轉線客，而要起多一條大帽山隧道，除非同高鐵共用軌道 20160424 發表於 2022-10-6 17:30
只係去到北葵涌止步一樣無效益，如果駁返荃灣/屯馬線，做唔到分流，去大圍又加重東鐵負荷，駁市區其他站 ...
北環線南延可以經青衣去東大嶼 chrisyeung98 發表於 2022-10-6 18:44
根據新方向嘅資料，另一幅圖係有提及洪水橋經欣澳、中水再出港島嘅鐵路 ...
洪水橋到欣澳起鐵成本絕對不低
交椅洲(圖中虛線部份,aka明日大嶼)
填海項目未完成都唔大機會建造