就咁睇，條線無論係新東段可以執幾廿個客又好，或者係奧運佐敦嗰頭吸到班行客通勤客又好，始終原本開線嗰目的（比新東客去高鐵站轉高鐵）都係fail。如果新東區間特快或者青沙西九特快係有市場的話，應該係各自開兩條全新路線而唔係廢物利用咁一條線做兩個客源，資源運用上完全冇效率
E21A 發表於 2023-6-26 07:42
就咁睇，條線無論係新東段可以執幾廿個客又好，或者係奧運佐敦嗰頭吸到班行客通勤客又好，始終原本開線嗰目 ...
調轉頭講，在保鐵政策下，基本上獨立拆開兩條線可能性甚低，雖然係有客。
現在W3用接駁高鐵站為名開了線，中途能夠做到幾種原本不太可能獨立成線的客群，用番日間30分定點去運作，對客都未必係壞事，尤其佢仲有好多賣大包/免費轉乘送，車費又相對合理。
本帖最後由 12Lane 於 2023-6-26 12:09 編輯
E21A 發表於 2023-6-26 07:42
就咁睇，條線無論係新東段可以執幾廿個客又好，或者係奧運佐敦嗰頭吸到班行客通勤客又好，始終原本開線嗰目 ...
我又唔覺得九巴有好刻意去做呢班區內客。
南行本身已經冇比雙向分段。
北行遞減分段亦係其他跨區線都有嘅common practice。
如果唔係用本來極少站嘅W3去做，而係另僻跨區線，九巴屎忽痕性格咪又係會個個站走去停，沙田站開車又停下瀝源禾輋，廣福邨後又停下球場林村河，快線都變慢線啦。
kmb270b 發表於 2023-6-23 22:07
所以有啲人成日覺得W3運吉只係固定印象
其實唔少人都係buy區間特快
尤其巴士一定比火車就腳
700是什麼新線？
3003 發表於 2023-6-26 13:43
700是什麼新線？
自己睇
shakugan2005 發表於 2023-6-26 05:26
條鐵不合理地平個個去保鐵未搞到巴士根本冇得做, 東鐵個價以前仲要平過73/73A個熱狗價, 但羅湖站/落馬州站 ...
當然係有補貼尖東站，尖東站個價錢牌係用紅磡價錢牌加一個constant。
會展站就梗係冇，因為兩鐵已經合併咗，價錢牌用MTR票價結構制訂。
arfung 發表於 2023-6-26 08:35
調轉頭講，在保鐵政策下，基本上獨立拆開兩條線可能性甚低，雖然係有客。
現在W3用接駁高鐵站為名開了線 ...
其實W3如果可以做得返全日30分鐘補位已經要感恩，而另一邊廂「再嘈兩粒鐘一班」的A47X仍然未有聲氣會加班。
本帖最後由 shakugan2005 於 2023-6-26 23:06 編輯
tonyng 發表於 2023-6-26 16:10
當然係有補貼尖東站，尖東站個價錢牌係用紅磡價錢牌加一個constant。
會展站就梗係冇，因為兩鐵已經合併 ...
尖東站有補貼係應該同紅磡站同價，例如比較下九龍塘站去紅磡站及旺角東站去尖東站既價，已經可以話尖東站係冇補貼
所以搭巴士去尖東比起搭鐵唔係差好多，但搭去紅磡/旺角東等站根本冇得比價錢
GeorgeL 發表於 2023-6-23 20:00
W3不嬲多人係沙田同大埔等，同一田無關係
雖然唔一定有必然關係，但一田或者宜家傢俬舉行優惠日時，W3係多左人喺沙田站等
當中好多都係攞住大包細包咁上車
arfung 發表於 2023-6-26 08:35
調轉頭講，在保鐵政策下，基本上獨立拆開兩條線可能性甚低，雖然係有客。
現在W3用接駁高鐵站為名開了線 ...
如果拆線，最終只會兩條線都摺晒。相反而家一條線做晒W3服務範圍更慳資源。
W3之所以有客會等，係因為車程時間快，同小巴差唔遠但更平，
另外W3都分站都容易預時間搭車，雖然都有塞車時段。
至於班次，估計都好難回復疫情前，以九巴作風，30/60分似係永久實施，
唯一希望九巴延長30分一班的時段。