本帖最後由 Peter03145212 於 2023-8-25 19:36 編輯
tommy14D 發表於 2023-8-25 19:21
咁當時點解又要叫E線入機場
部分E線98年開嘅時係以東涌為終點站，一年之後就搬去赤鱲角碼頭，後尾因為赤鱲角碼頭被機管局收返，用嚟發展海天客運碼頭，同埋實行機場2020年藍圖，所以啲E線就改以機場為總站，直至博覽館開咗為止
其實龍運A線價錢都唔算太離譜
屯門 $15.7 vs $12.4
荃葵 $19.8 vs $11.2
元天 $19.8 vs $14.4
沙田 $23.4 vs $14.4
但城巴A線就真係全部都係天價，貴過E線雙倍有多，寧願搭港鐵轉S1都唔會想畀咁貴車費
Ohm 發表於 2023-8-25 19:36
其實龍運A線價錢都唔算太離譜
屯門 $15.7 vs $12.4
荃葵 $19.8 vs $11.2
冇坐過城記A線唔係用豪車, 龍記就…
請問運輸署幾時接管佐城巴同龍運？
tommy14D 發表於 2023-8-25 19:21
咁當時點解又要叫E線入機場
1995年12月《新機場運輸研究》報告發表後，運輸署認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線，故當中該報告中建議的來往沙田、屯門和元朗的路線（即後來E線）定位為「multifunctional services」（多用途服務），需一併兼顧航空旅客的需要，定線、收費等會作相應調整。
Ohm 發表於 2023-8-25 19:36
其實龍運A線價錢都唔算太離譜
屯門 $15.7 vs $12.4
荃葵 $19.8 vs $11.2
所謂a線貴得唔太離譜係因為屯門e線改路後減得唔夠多，本身已經短過荃灣e線但就貴過荃灣e線，而元朗e線就應該跟荃灣e線價，其實一般黎講未又唔係a線貴e線約3/4
而城巴機場a線根本就唔係同e線比，佢可能覺得自己平過機場快線就有人搭
最重要係運輸處個最高准許收費根本就唔係同一個level，係唔係某巴成本高d或者基本人口低d所以可以准收貴d?
eric278 發表於 2023-8-25 12:06
1995年12月《新機場運輸研究》報告發表後，運輸署認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線 ...
咁即係E線都預係俾人去機場架啦
明顯大大巴車落你提佐N次嘅濫用論喎
shakugan2005 發表於 2023-8-25 20:19
所謂a線貴得唔太離譜係因為屯門e線改路後減得唔夠多，本身已經短過荃灣e線但就貴過荃灣e線，而元朗e線就 ...
兩組路線當年都係招標，車費應該都係各間巴士公司入標時自己釐定，但就唔知點解政府當年會接受城巴收咁貴
不過的確唔少遊客睇住機場快線個價就覺得cityflyer叫便宜
eric278 發表於 2023-8-25 20:06
1995年12月《新機場運輸研究》報告發表後，運輸署認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線 ...
多用途即係做機場都係一個用途啦，咁濫乜鬼用