東鐵過海的問題已經凌駕於東鐵不能直達尖東的問題之上。
某程度上，要支持東鐵繼續服務尖東，就必須先反對東鐵過海。
而且也得問問：東鐵服務尖東，最大的意義是甚麼？
根據立法會文件，政府希望東鐵過海的其中一個主要原因，
是要提供一個由香港島直達邊境的鐵路。
不過明年九龍南線開通後，其實東鐵已經不能夠直達尖東。
（這已成事實，姑勿論板友提議東鐵到只有八卡的九龍西站做總站。）
如採用東鐵過海方案，則東鐵、西鐵及馬鞍山線的乘客均可在只需
轉乘一次的情況下到達中環站，可平衡各方乘客的利益。 一但南北線過海落成後尖東->尖沙的轉乘就會變得毫無魅力可言
不過我認為以馬線過海唯一的壞處只有最盡只能以8卡行走, 但也只比東鐵少1卡而以
(如果不是東鐵過海的話就可以維持12卡, 這是我最在意的)
並且對於這句: "如採用東鐵過海方案，則東鐵、西鐵及馬鞍山線的乘客均可在只需
轉乘一次的情況下到達中環站，可平衡各方乘客的利益。"
以馬線或東鐵過海結果都是一樣的, 差別只在可以令馬線(包括東九龍段)還是東鐵的乘客在不轉乘下過海而以.
[ 本帖最後由 thomash 於 2008-3-16 18:11 編輯 ] 原帖由 thomash 於 2008-3-16 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
並且對於這句: "如採用東鐵過海方案，則東鐵、西鐵及馬鞍山線的乘客均可在只需
轉乘一次的情況下到達中環站，可平衡各方乘客的利益。"
以馬線或東鐵過海結果都是一樣的, 差別只在可以令馬線(包括東九龍段)還是東鐵的乘客在不轉乘下過海.
如採用馬鞍山線過海方案，東鐵乘客就要轉兩次車才能到達中環站（其實由明年開始便是）：
a) 東鐵線 -> 西鐵線 -> 荃灣線
b) 東鐵線 -> 觀塘線 -> 荃灣線 如採用東鐵過海方案，馬線(東九龍段+過海段連接完成後)乘客可嘗不也是要轉兩次車才能到達中環站?
a) 馬線 -> 西鐵線 -> 荃灣線
b) 馬線 -> 觀塘線 -> 荃灣線
c) 馬線 -> 東鐵(南北線) -> 荃灣線 / 港島線
亦可以說少數(馬線乘客)要服從多數(東鐵乘客),
但還是那句, 將東鐵從12卡減到9卡這代價太大了
[ 本帖最後由 thomash 於 2008-3-16 18:24 編輯 ] 原帖由 thomash 於 2008-3-16 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如採用東鐵過海方案，馬線(東九龍段+過海段連接完成後)乘客可嘗不也是要轉兩次車才能到達中環站?
a) 馬線 -> 西鐵線 -> 荃灣線
b) 馬線 -> 觀塘線 -> 荃灣線
c) 馬線 -> 東鐵(南北線) -> 荃灣線 / 港島線 ...
如採用東鐵過海方案(南北線)，馬鞍山線便會與西鐵線合併(東西線)。
屆時烏溪沙至大圍沿途各站的乘客可一程車直達尖東、屯門等地，
並只需轉乘一次車就到達中環站：
東西線 -> 荃灣線 (於尖東轉車) 那我也可以說馬線過海後, 東鐵和西鐵聯繫成東西線請原東鐵乘客在尖東轉荃灣線.
而且以中環站作標準本身就高估了新界乘客對這個站的交通需求,
如果真的那麼在乎來往中環站的轉乘次數那為什麼對沙中線上的中環區站舉旗不定?
回復 99# 的帖子
東鐵過海,我最有興趣知道會唔會令部分觀塘線的乘客
係九龍塘轉東鐵去金鐘/灣仔(用東鐵轉車停站較少),
再加上土瓜灣一帶的乘客, 東鐵的負荷都幾大,
之前政府都研究緊係咪仲有需要起多條鐵路過海,
因為起多條鐵路(東鐵),
可能只係將其他過海鐵路ge客轉向新ge過海鐵路,
而早前睇報紙講其他過海鐵路仲未完全飽和,
令政府唔會急於興建新ge過海鐵路:lol
回復 116# 的帖子
係尖東轉車係好不便, 除左要行一大段路,係尖沙咀上車都比較困難,
所以而家早上繁時
有唔少東鐵客寧願係九龍塘轉車再係太子/旺角轉荃灣線
都唔係尖東行去尖沙咀轉荃灣線~ 原帖由 thomash 於 2008-3-16 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那我也可以說馬線過海後, 東鐵和西鐵聯繫成東西線請原東鐵乘客在尖東轉荃灣線.
請再想清楚一點。
如果東鐵和西鐵真的要聯繫成東西線，其實在明年九龍南線通車時已經可以這樣做，
但代價是將東鐵減到8卡(九龍西站只有8卡)。
你真的認為東鐵線會與西鐵線合併為東西線嗎？
而且以中環站作標準本身就高估了新界乘客對這個站的交通需求,
如果真的那麼在乎來往中環站的轉乘次數那為什麼對沙中線上的中環區站舉旗不定?
就以上環至灣仔來比較一下，可以看一看哪個過海方案組合的總轉乘次數會較少：
東鐵線過海
＝＝＝＝＝
車公廟->灣仔: 大圍、金鐘
車公廟->金鐘: 大圍
車公廟->中環: 尖東
車公廟->上環: 大圍、金鐘
車公廟->尖東: (無)
沙田->灣仔: 金鐘
沙田->金鐘: (無)
沙田->中環: 金鐘
沙田->上環: 金鐘
沙田->尖東: 紅磡
馬鞍山線過海
＝＝＝＝＝＝
車公廟->灣仔: 金鐘
車公廟->金鐘: (無)
車公廟->中環: 金鐘
車公廟->上環: 金鐘
車公廟->尖東: (無)
沙田->灣仔: 紅磡、金鐘
沙田->金鐘: 紅磡
沙田->中環: 紅磡、金鐘
沙田->上環: 紅磡、金鐘
沙田->尖東: 紅磡
[ 本帖最後由 tonyng 於 2008-3-16 18:42 編輯 ] 九龍西站只有8卡就是因為他們要為讓東鐵過海做成既定事實,
即是不會有人在知道這現實後建議將東西鐵連接成東西線
只要東鐵過海, 我在馬鞍山出香港島絕對不會再用尖東站轉車,
相信這亦是大部分馬線乘客的想法(收回)
[ 本帖最後由 thomash 於 2008-3-16 19:00 編輯 ]