epsilon
發表於 2008-3-24 11:28
會展及金鐘均為轉線站,12卡列車的乘客轉往8卡列車,會增加乘客滯留月台的機會,
長列車路線的班次也應該會較短列車路線疏落,不利配合時間表。
縮短列車可以帶來較高運作效率而可同時保持載客量,又可節省建造成本,當然值得推行。
kachun28
發表於 2008-3-24 11:39
如果以9 卡行走既話,即係到時要額外買最多 14個車頭先可以做到咁密既班次咋喎。
咁即係MLR 同 SP1900 同樣都要買幾組控制車頭?
唔係好熟東鐵線既運作詳情,望請各高人解答。
kei_hk
發表於 2008-3-24 11:48
原帖由 kachun28 於 2008-3-24 11:39 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果以9 卡行走既話,即係到時要額外買最多 14個車頭先可以做到咁密既班次咋喎。
咁即係MLR 同 SP1900 同樣都要買幾組控制車頭?
唔係好熟東鐵線既運作詳情,望請各高人解答。 ...
MLR 會再一次改裝﹐唔好忘記﹐以前係3卡/6卡為一組的﹐當年係把車頭控制卡拆掉駕駛室﹐改成而家的模樣。
sp系列﹐仲簡單﹐由於一定要買新車﹐在落order 時﹐計一計數﹐看看要多少個各類車卡才購買。
由於﹐而家都未有公佈要用多幾多部車﹐也沒有詳細資料﹐又唔知要多幾多部後備車﹐所以答唔到你的問題。
pakchi70
發表於 2008-3-24 13:12
mmlcs36
發表於 2008-3-24 14:08
UCR683
發表於 2008-3-24 14:18
我估計MLR列車再一次改裝的時候,會將動力車卡VVVF化;若干拖卡會改成動力車卡。
列車編組可能是4M5T,以及裝上對應Seltrac S40訊號系統(迪士尼線所用的無線系統)。
香港不像其他國家(如南韓)立法,規定列車使用一定程度時(如25年)須強制退役,
故現有的MLR列車就用得就用,直到設計使用壽命為止。
HoyanJeffrey
發表於 2008-3-24 14:39
原帖由 UCR683 於 2008-3-24 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我估計MLR列車再一次改裝的時候,會將動力車卡VVVF化;若干拖卡會改成動力車卡。
列車編組可能是4M5T,以及裝上對應Seltrac S40訊號系統(迪士尼線所用的無線系統)。
香港不像其他國家(如南韓)立法,規定列車使用一定程度時( ...
MLR拖卡個大陣承唔承受到有關機器ge重量?
UCR683
發表於 2008-3-24 15:55
原帖由 HoyanJeffrey 於 2008-3-24 14:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MLR拖卡個大陣承唔承受到有關機器ge重量?
現在的率引逆變器(VVVF)等機電發展技術成熟,可以做到輕量化;相信MLR列車拖卡大陣,對相關機器的懸重負荷,應不成問題。
所以只需留意相關機電掛架與列車大陣的焊接質素就是了。
[ 本帖最後由 UCR683 於 2008-3-24 15:58 編輯 ]
hanvas
發表於 2008-3-24 22:25
原帖由 epsilon 於 2008-3-24 11:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會展及金鐘均為轉線站,12卡列車的乘客轉往8卡列車,會增加乘客滯留月台的機會,
長列車路線的班次也應該會較短列車路線疏落,不利配合時間表。
縮短列車可以帶來較高運作效率而可同時保持載客量,又可節省建造成本,當然值得推 ...
12卡車「火車」轉8卡「地鐵」,又唔係對面月台轉車,幾多卡都無太大關係吧。
另外現時東鐵線好似都唔可以再點樣加班次,睇唔到有咩較高運作效率哩~
願聞其詳!
tonyng
發表於 2008-3-24 22:51
原帖由 hanvas 於 2008-3-24 22:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外現時東鐵線好似都唔可以再點樣加班次,睇唔到有咩較高運作效率哩~
願聞其詳! ...
以鐵路技術層面來說,當每一列車都少了三卡的時候,無論在列車駛進車站、離開車站、清波口、通過限速路段的所需時間、安全距離等等全部都縮短了,
連同貨運業務規模(包括郵政車)縮小、港穗直通車在廣深港高速鐵路通車後亦會削減部分班次,加上信號系統的升級,均能營造屆時東鐵線加班的條件。
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