邊有話唔去赤鱲角? :L
睇 The Standard 幅圖,
前海赤鱲角係主線, 駁去洪水橋係支線.
咁樣會無西北人坐去HKIA ga,
唉,點解要送客去深圳呢?
港深機場鐵路定線資料
原帖由 DD2113 於 2009-7-13 12:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif前海赤鱲角係主線, 駁去洪水橋係支線.
定線長度：香港段23公里
深圳段17公里
洪水橋支線9公里
車站位置：主線－－香港機場、前海、深圳機場
支線－－洪水橋
行車時間：大約20分鐘
啟用日期：2021年之前
港深機場鐵路定線圖：
http://www.hkrdb.net/attachments/forumid_8/0907131847c1a153f637f0f2ef.jpg
[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-7-13 18:57 編輯 ] 原帖由 lsc04d11 於 2009-7-13 09:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
駁去落馬洲？？(宜家改左去洲頭轉乘東鐵綫前往落馬洲/上水) ...
數年前發佈的北環線方案是由錦上路至落馬洲（無需轉乘），在洲頭則轉乘東鐵線往上水及紅磡方向。
另貼1997年3月的西鐵計劃簡報，清楚列出西鐵第一期及第二期，當時九鐵仍未發表尖沙咀支線及南端環線： 原帖由 tonyng 於 2009-7-13 18:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
定線長度：香港段23公里
深圳段17公里
洪水橋支線9公里
車站位置：主線－－香港機場、前海、深圳機場
支線－－洪水橋
行車時間：大約20分鐘
啟用日期：2021年之前
港深機場鐵路定線圖：
http://ww ...
完全唔明點解港深機鐵唔經藍地同屯門:Q
路程唔會遠左，客量又有保證，仲慳返條支線添
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-13 20:18 編輯 ] 原帖由 DD2113 於 13-7-2009 12:26 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊有話唔去赤鱲角? :L
睇 The Standard 幅圖,
前海赤鱲角係主線, 駁去洪水橋係支線.
洪水橋支線去前海唔去赤鱲角, 新界西北既朋友唯有繼續搭巴士兜汀九,
話時話, 屯門赤鱲角幹線無左下文?? 原帖由 LAK2 於 2009-7-13 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
洪水橋支線去前海唔去赤鱲角, 新界西北既朋友唯有繼續搭巴士兜汀九,
話時話, 屯門赤鱲角
幹線無左下文??
就算洪水橋支線去到赤鱲角都唔會多人用，
bypass左屯門，元天又要轉2次車
最能夠吸客嘅係西鐵延長經屯門碼頭去赤鱲角
港深機鐵根本同西鐵共用路軌至藍地已經足夠應付需求，
赤鱲角至兆康段可以一班西鐵列車一班港深機鐵列車
西鐵可以一班赤鱲角車一班前海車，
即繁忙時間赤鱲角每5分鐘開出一班西鐵往市區，前海每5分鐘開出一班西鐵往市區，
令洪水橋-市區段每2.5分鐘一班
而港深機鐵則夾在兩班西鐵赤鱲角車之間開出，即每5分鐘開出一班
總括列車種類共有三款：
1) 西鐵：赤鱲角-洪水橋-市區 (各停)
2) 西鐵：前海-洪水橋-市區 (各停)
3) 港深機鐵：赤鱲角-深圳機場 (共用西鐵路軌至藍地，只停前海)
而在藍地以北會有三角立體交匯處
咁做可以用最少成本做最多嘅客，最符合成本效益，
唯一壞處係西鐵屯門至洪水橋段會由現時每3分鐘一班變成每5分鐘一班，
不過仍可應付需求
http://farm3.static.flickr.com/2483/3720407178_d35175f9ab_o.jpg
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-14 20:09 編輯 ] 原帖由 LAK2 於 2009-7-13 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
洪水橋支線去前海唔去赤鱲角, 新界西北既朋友唯有繼續搭巴士兜汀九,
話時話, 屯門赤鱲角幹線無左下文??
以重鐵黎計
新界西北去機場既需求非常之低
A 線開唔到一條
E 線亦只有兩條 原帖由 ahbong 於 2009-7-13 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以重鐵黎計
新界西北去機場既需求非常之低
A 線開唔到一條
E 線亦只有兩條
北區同深圳市都係客源
就算本地機場客唔夠都冇所謂，
因為條軌唔係專為本地機場客而設，
港深機鐵點都會起，
點解唔順手惠及埋新界去機場嘅人??
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-13 23:18 編輯 ] 原來南昌站前名係「欽洲街」站....
(好有巴士站feel)
但係「錦田」又變「錦上路」...(現時唯一以街名命名的非輕鐵港鐵站)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2009-7-14 09:47 編輯 ]
回復 16# 的帖子
我同意應該盡用新界西北－香港機場的一段鐵路，但港深機鐵的前海至深圳機場段有可能和穗莞深城際線／深圳地鐵11號線共軌，若再加入西鐵線，整個「穗莞深 + 11號線 + 機場聯絡線 + 東西走廊」的系統會否變得過於複雜？同時也涉及營運者的問題，如無意外，穗莞深城際線和深圳11號線將會由內地的鐵路公司營運，東西走廊（西鐵線）則會由港鐵營運，那麼港深機鐵應以怎樣的方式營運？
小弟孤陋寡聞，不知道國外（例如日本）有沒有類似的例子？