原帖由 DD2113 於 2009-7-13 12:26 PM 發表
邊有話唔去赤鱲角?
睇 The Standard 幅圖,
前海 赤鱲角係主線, 駁去洪水橋係支線.
咁樣會無西北人坐去HKIA ga,
唉,點解要送客去深圳呢? |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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港深機場鐵路定線資料
原帖由 DD2113 於 2009-7-13 12:26 發表
前海 赤鱲角係主線, 駁去洪水橋係支線.
定線長度:香港段23公里
深圳段17公里
洪水橋支線9公里
車站位置:主線--香港機場、前海、深圳機場
支線--洪水橋
行車時間:大約20分鐘
啟用日期:2021年之前
港深機場鐵路定線圖:
[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-7-13 18:57 編輯 ] |
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原帖由 lsc04d11 於 2009-7-13 09:37 發表
駁去落馬洲??(宜家改左去洲頭轉乘東鐵綫前往落馬洲/上水) ...
數年前發佈的北環線方案是由錦上路至落馬洲(無需轉乘),在洲頭則轉乘東鐵線往上水及紅磡方向。
另貼1997年3月的西鐵計劃簡報,清楚列出西鐵第一期及第二期,當時九鐵仍未發表尖沙咀支線及南端環線: |
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原帖由 tonyng 於 2009-7-13 18:48 發表
定線長度:香港段23公里
深圳段17公里
洪水橋支線9公里
車站位置:主線--香港機場、前海、深圳機場
支線--洪水橋
行車時間:大約20分鐘
啟用日期:2021年之前
港深機場鐵路定線圖:
http://ww ...
完全唔明點解港深機鐵唔經藍地同屯門
路程唔會遠左,客量又有保證,仲慳返條支線添
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-13 20:18 編輯 ] |
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原帖由 DD2113 於 13-7-2009 12:26 PM 發表
邊有話唔去赤鱲角?
睇 The Standard 幅圖,
前海 赤鱲角係主線, 駁去洪水橋係支線.
洪水橋支線去前海唔去赤鱲角, 新界西北既朋友唯有繼續搭巴士兜汀九,
話時話, 屯門赤鱲角幹線無左下文?? |
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原帖由 LAK2 於 2009-7-13 20:29 發表
洪水橋支線去前海唔去赤鱲角, 新界西北既朋友唯有繼續搭巴士兜汀九,
話時話, 屯門赤鱲角
幹線無左下文??
就算洪水橋支線去到赤鱲角都唔會多人用,
bypass左屯門,元天又要轉2次車
最能夠吸客嘅係西鐵延長經屯門碼頭去赤鱲角
港深機鐵根本同西鐵共用路軌至藍地已經足夠應付需求,
赤鱲角至兆康段可以一班西鐵列車一班港深機鐵列車
西鐵可以一班赤鱲角車一班前海車,
即繁忙時間赤鱲角每5分鐘開出一班西鐵往市區,前海每5分鐘開出一班西鐵往市區,
令洪水橋-市區段每2.5分鐘一班
而港深機鐵則夾在兩班西鐵赤鱲角車之間開出,即每5分鐘開出一班
總括列車種類共有三款:
1) 西鐵:赤鱲角-洪水橋-市區 (各停)
2) 西鐵:前海-洪水橋-市區 (各停)
3) 港深機鐵:赤鱲角-深圳機場 (共用西鐵路軌至藍地,只停前海)
而在藍地以北會有三角立體交匯處
咁做可以用最少成本做最多嘅客,最符合成本效益,
唯一壞處係西鐵屯門至洪水橋段會由現時每3分鐘一班變成每5分鐘一班,
不過仍可應付需求
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-14 20:09 編輯 ] |
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原帖由 LAK2 於 2009-7-13 20:29 發表
洪水橋支線去前海唔去赤鱲角, 新界西北既朋友唯有繼續搭巴士兜汀九,
話時話, 屯門赤鱲角幹線無左下文??
以重鐵黎計
新界西北去機場既需求非常之低
A 線開唔到一條
E 線亦只有兩條 |
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原帖由 ahbong 於 2009-7-13 22:00 發表
以重鐵黎計
新界西北去機場既需求非常之低
A 線開唔到一條
E 線亦只有兩條
北區同深圳市都係客源
就算本地機場客唔夠都冇所謂,
因為條軌唔係專為本地機場客而設,
港深機鐵點都會起,
點解唔順手惠及埋新界去機場嘅人??
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-13 23:18 編輯 ] |
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原來南昌站前名係「欽洲街」站....
(好有巴士站feel)
但係「錦田」又變「錦上路」...(現時唯一以街名命名的非輕鐵港鐵站)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2009-7-14 09:47 編輯 ] |
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回復 16# 的帖子
我同意應該盡用新界西北-香港機場的一段鐵路,但港深機鐵的前海至深圳機場段有可能和穗莞深城際線/深圳地鐵11號線共軌,若再加入西鐵線,整個「穗莞深 + 11號線 + 機場聯絡線 + 東西走廊」的系統會否變得過於複雜?
同時也涉及營運者的問題,如無意外,穗莞深城際線和深圳11號線將會由內地的鐵路公司營運,東西走廊(西鐵線)則會由港鐵營運,那麼港深機鐵應以怎樣的方式營運?
小弟孤陋寡聞,不知道國外(例如日本)有沒有類似的例子? |
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