西鐵南昌站唔夠 user-friendly
東涌線香港方向竟然係同西鐵線屯門方向用同一個月台相反最多客轉既尖東方向
就要落一層先上到東涌線往香港島
如果港鐵肯將兩個月台掉轉
相信會有更多客搭西鐵 :victory:
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東涌線既路軌係西鐵通車前一早已經起左，根本無得攪 ... 原帖由 andy92 於 2009-8-21 21:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif東涌線既路軌係西鐵通車前一早已經起左，根本無得攪 ...
其實之前都有站友建議過
將西鐵線兩個月台掉轉方向
做到類似現時大圍站o既轉車模式
港島入大西北經大堂轉車
大西北出港島經月台層轉車
最少唔會好似而家咁打晒交
不過建議歸建議,要實行並不容易 早前已有版友向港鐵提出將西鐵上下行調轉,
得到回覆係" 會阻住列車回廠洗白白" ( 詳情請爬文) 原帖由 chhfung 於 2009-8-21 21:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早前已有版友向港鐵提出將西鐵上下行調轉,
得到回覆係" 會阻住列車回廠洗白白" ( 詳情請爬文)
唔係 D 車難入廠 , 易塞車咩 ? [ 方向唔同 ] 原帖由 樂仔〞 於 22-8-2009 01:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係 D 車難入廠 , 易塞車咩 ? [ 方向唔同 ]
因為洗車機嚮車廠南面
要由荃灣西往屯門方向入
如果掉轉左就要經常使用荃灣西以北交叉波口
又或者由錦上路入車廠去洗車機再行番轉頭 但係今日係尖東坐去奧運站，覺得好user-friendly :lol 原帖由 B.B.B. 於 2009-8-22 02:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係今日係尖東坐去奧運站，覺得好user-friendly :lol
咁點都會有小部份人會覺得方便o既
東涌去荃灣西都係過對面月台轉車就得
但十個轉車客,九個都要經大堂轉車
走上走落要時間,行到上去又有機會送車尾
如果係非繁時的話都幾係o野 原帖由 dydx 於 2009-8-22 08:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁點都會有小部份人會覺得方便o既
東涌去荃灣西都係過對面月台轉車就得
但十個轉車客,九個都要經大堂轉車
走上走落要時間,行到上去又有機會送車尾
如果係非繁時的話都幾係o野 ...
對面月台咪一樣會送車尾
南昌站往屯門方向既列車
都經常唔等東涌線往香港方向既轉乘客架啦 原帖由 Mos_Lok 於 2009-8-22 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為洗車機嚮車廠南面
要由荃灣西往屯門方向入
如果掉轉左就要經常使用荃灣西以北交叉波口
又或者由錦上路入車廠去洗車機再行番轉頭
係車廠南面起條一條fly-over可以解決此問題，
一條簡單fly-over應該唔會貴
不過受惠嘅都只係南行方向，
北行仍然要走上走落，而且仲行遠左
香港鐵路車站設計失敗代表，
第一大圍，第二南昌
兩者前身都係一大片空曠土地，
可惜兩者設計時都未有好好利用呢個優越條件去設計最user-friendly嘅轉車安排
點解大圍係第一??
遲d沙紅線通車，8卡+12卡雙向互轉，
靠個d現時4卡馬線單向轉車人流已經飽和嘅轉車天橋(記住馬線現時使用量已經係遠低於預期)，
可以預計朝朝都會有混亂塞人情況，轉車天橋迫到人貼人唔出奇，
仲有安全隱患，雙向人潮推撞起上黎可能有人迫到由天橋跌落黎
東鐵北行月台都唔好得幾多，
現時下繁落大堂嘅扶手電梯同樓梯已經嚴重飽和，
記住馬線現時使用量已經係遠低於預期，
將來馬線更多人用嘅時候分分鐘迫5分鐘先落到大堂
大圍站將來轉車人流定本身出入閘量都係遠高於荔景站，
大圍站現時成個車站設計完全係零遠見，
問題嚴重程度足以係立法會展開聆訊，
只係現時冇人意識到問題嚴重性
面對前九鐵d設計logic，港鐵而家應該好頭痛
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-22 12:05 編輯 ]