（所以廣州巴士幾乎都是地鐵位或者密封車尾）
再加上4米的高度限制，對車內空間的局限非常大
猶記得幾年前廣州亦曾測試另一台雙層巴士
該車為三軸，純電動，車身更矮（3.78m）
不過該車試驗亦以失敗告終
也許可以考慮試驗杭州近期引入那款福田雙層巴士——
http://ori.hangzhou.com.cn/ornews/content/2012-11/21/content_4486203.htm
高度同樣為3.98m，LNG，車內空間設計較佳（更接近香港規格的雙層巴士）
惟尾跨較長，使全車長度達12.35米
小弟甚至有一個更瘋狂的想法：把北美版E400引進廣州——
長10.9米，開蓬車連前後玻璃高約3.93米，加番個蓋然後壓低下層樓底應該OK
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實物:victory:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=841370&highlight=%E9%87%91%E8%89%B2%2BLF5502 原帖由 238X 於 2015-7-3 19:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
喺陳生本書入面，根本得廣州牌無特大引擎室，
就算係當時汕頭啲雙層兩軸都係好似你見到咁嘅款
問題係...
同 AV 一樣長？咁就差啲
廣州牌起碼注重實用先，雖然最後仲係試驗失敗
但近年D國產雙層巴士部部感覺好似小朋友砌車咁，個樣醜到唔得，完全唔注重實用性:Q 原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2015-7-2 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
11370mm
十幾年前行到唔代表而家行到
其實最怕唔係D橋唔夠高，係果D亂咁搭既架空電線
早前駕車由深圳經廣深高速去花園酒店，特意試行當年城巴廣州線所走的燕嶺路>廣州大道>環市路，
當年城巴派4.4m高的利蘭33x行廣州，到十多年後的今日，發現已經不太可能再行4m以上雙層巴，
例如環市路設置了幾個3.8m高的限高欄，立交橋的架空電線比當年更低。
廣州的道路設計及交通真是落後和保守到不得了，高度限制還停留在3.8m的取向，
其他城市一早的限高很多已經提升至4.6-5m高，雙層巴士在大陸不少城市也有，
特別是武漢,北京,桂林，雙層巴士隨處可見，廣州這大城市就近幾年先重用雙層巴士。
PS：幾年前在廣州坐3.8m高的旅遊大巴，通過3.8m的限高欄時撞到車頂冷氣機蓋，
我心諗，前面又無也過低電線/橋，廣州無端端整過限高欄黎做乜呢？ 原帖由 bjbus 於 2015-7-4 19:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
廣州牌沒有冷氣，
現在的雙層，我覺得京華、青年都ok，其他的唔掂:Q
對於當時社會普遍視空調巴士為新鮮事，無空調仲係可以接受嘅
當年就係因為呢個原因造就左S3V嘅出現
狠D講句，我認為目前中國的雙層巴士發展完完全全要重頭再來，虛心向外國拜師學藝
京華同青年至少有外國技術指導，無論外觀定規格起碼跟翻歐洲標準，無咁亂黎先
個人覺得內地政府應推出雙層巴士規格規範
吸引製造商研發/巴士公司引入真正具備實用性嘅雙層巴士產品
而唔係搞左成幾十年都仲係尼D細路仔般嘅幼稚產品:Q 亞星JS6111SHCP，出街第二日坐過一次，下層非常矮，引擎好大聲，避震差，座椅唔舒服，上到上層立即聽到空調機發出嘅嘈音非常大，前排座位空調溫度適中，但係後排座位空調就凍到震
http://i345.photobucket.com/albums/p368/NG3313/IMG_7990.jpg
http://i345.photobucket.com/albums/p368/NG3313/IMG_8003.jpg
http://i345.photobucket.com/albums/p368/NG3313/IMG_8004.jpg
[ 本帖最後由 john 於 2015-7-6 12:32 編輯 ] 原帖由 john 於 2015-7-6 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
亞星JS6111SHCP，出街第二日坐過一次，下層非常矮，引擎好大聲，避震差，座椅唔舒服，上到上層立即聽到空調機發出嘅嘈音非常大，前排座位空調溫度適中，但係後排座位空調就凍到震
http://i345.photobucket.com/albums/p368/NG3313/I ... 座椅、引擎同空調我無咩意見
基本上強國巴士都係膠椅，新城批E500空調機都係甘上下嘈
至於引擎聲稍微大D無所謂，我覺得甘樣先有坐巴士嘅感覺同樂趣，當然唔好嘈到好似亞比安甘就得
只係下層太矮同引擎室太大尼兩點足以令尼部野fail
當年日本東京試驗雙層巴士就係因為3.8米高度限制，令市民覺得雙層巴士不及一般巴士舒適，結果失敗收場
係我眼中，起碼要有ECW甘4.17米或以上先係正路(話說上面有仁兄話尼部野有4.18米版本可選)
仲有，甘大個引擎室真係好唔合理，佔去大量車廂空間，雙層巴士都未試驗成熟就唔好學人玩純電動啦
總括黎講，就實用性而言，尼部野完完全全係U，用佢不如用翻單層巴士好過:Q 原帖由 K.C.R2007 於 2015-7-4 18:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
廣州牌起碼注重實用先，雖然最後仲係試驗失敗
GZK6120FS係批量生產，唔係試驗
原帖由 bjbus 於 2015-7-4 19:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
廣州牌沒有冷氣
公交唔裝唔代表無，當年花地灣某屋苑既廣客雙層交通車係有冷氣
原帖由 K.C.R2007 於 2015-7-4 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
狠D講句，我認為目前中國的雙層巴士發展完完全全要重頭再來，虛心向外國拜師學藝
京華同青年至少有外國技術指導，無論外觀定規格起碼跟翻歐洲標準，無咁亂黎先
個人覺得內地政府應推出雙層巴士規格規範
吸引製造商研發/巴士公司引入真正具備實用性嘅雙層巴士產品
而唔係搞左成幾十年都仲係尼D細路仔般嘅幼稚產品http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/mad.gif
京華有外國技術指導？唔係買幾條ZF擔進口偈自動波就等於有外國技術囉...
再講，天朝車廠根本就唔重視雙層巴士呢一個section；
內銷市場太細，除左某幾個城市叫做有穩定嘅銷量外，其他都係得零星同一次性訂單。
雙層車係天朝果真有市場嘅話，應該每間廠都爭住出，唔係好似而家咁造雙層車既廠數埋10隻手指都數得晒。
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2015-7-9 23:07 編輯 ]