問題越來越有趣：
港鐵話係因為車頂冷縮熱脹令隔熱物料的膠水出現小範圍隆起，
但問題又黎啦：
1. 日本日溫差比香港大，四季亦比香港分明，理應需要抵受的天氣影響因素會比香港強，
咁點解日本自家貨會無事，而係香港要行到油白油呢？
2.若果講熱，咁新加坡位於熱帶地區，日照時間和受暴雨影響嘅時間都多，
咁點解新加坡日製列車唔洗油白油，但香香港又要呢？
ps. 不過油白左都真係幾好睇嘅...
HV9990 發表於 2016-8-24 23:39
之前蚛蟈車通常係傳媒爆出黎，但今次單嘢傳媒應該睇完Service Update篇嘢先知繼而再問龜鐵
不過睇完龜鐵 ...
問題又來了﹐究竟車頂係「工業用膠紙」﹐定係「隔熱油漆」?
peterson 發表於 2016-8-25 00:48
咁果四卡『因車頂冷縮熱脹令隔熱物料的膠水出現小範圍隆起而需要提早退役的SP1900列車頭卡車廂』又點樣解釋 ...
純粹多出IKK 的車卡﹐其實好易解釋。
按照之前大家已經睇到的資料﹐多出會係4個D卡。
只要計一計數﹐究竟買大陸2抽共16卡車的成本﹐以及叫日本增購12卡(扣除4個D卡)所需的成本﹐這便會明白MTR為何會放棄4個D卡做零件車。
當時有人已經從MTR公佈的公額﹐發現2者差額係唔細的﹐詳情可自行找舊文 或 去MTR官網搵回相關新聞犒。
至於報廢的車卡狀況係良好﹐還是差/惡劣....﹐只有MTR自己才知。
peterson 發表於 2016-8-25 01:01
問題越來越有趣：
港鐵話係因為車頂冷縮熱脹令隔熱物料的膠水出現小範圍隆起，
其實再睇落去都相當有趣
首先真係要攪清楚車頂係「工業膠紙」定係「隔熱油」。
如果前者﹐外行人好易理解點解個別車卡有變白﹐部份車未有變白。
有變白的﹐即係有問題﹐而這個問題唔會係冷縮熱脹引起咁簡單。
即使同一抽車都有此情況。(根據之前其他人的POST﹐而家是否已經成抽白色頂﹐我唔肯定)
如果係後者﹐外行人去理解﹐應該所有列車都要這樣做﹐13年12月發現問題﹐當你14年開始處理油上隔熱層﹐而家都16年第3季。
14年中至今已經2年﹐MTR 無理由效率咁高呀﹐2年都未處理晒所有列車的車頂問題?
莫非列車唔需要年度大檢維修?
另外﹐支架及車頂外殼是會焊接﹐令到2者不會分開。
如果真係中層隔熱物料脹大﹐迫開外殼。這樣外殼及車架的焊接﹐受力自然增加﹐究竟會唔會甩焊﹐影響車頂的牢固性? (這都係結構性問題﹐不過相對地容易修補)
peterson 發表於 2016-8-25 01:01
問題越來越有趣：
港鐵話係因為車頂冷縮熱脹令隔熱物料的膠水出現小範圍隆起，
其實點解你會assume左日本當地自家貨冇出現過類似問題？
除非你係內行人，否則出現過類似問題你會知道嗎？
我自己就對日本行內冇乜認識，
所以唔會亂咁assume人地完全冇出過問題
本帖最後由 s3n370 於 2016-8-25 14:32 編輯
rickywk 發表於 2016-8-23 20:07
龜仔曾經換過冷氣，唔知副冷氣機組重唔重過當初設計呢？
當年川重畫過d圖，會唔會只顧住下面，無睇個車頂， ...
就算送份原圖俾上面跟又點話
圖紙始終係2D野，任你2D畫出黎點滴水不漏，
上下左右幾舊野碰埋一齊變3D，碰口點搞已經考功夫
仲有水可以係四方八面黎，2D圖未必咁易睇到問題所在
雖則近N年開始設計3D化，但D水點走唔太覺點兼顧到
可能個個都係諗，有乜事咪唧多D膠囉，
唔知隔幾年後會唔會舊膠出事，但至少收貨過到骨先
港鐵日產列車頂扭曲
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160825/00176_062.html
東方都有講
kei_hk 發表於 2016-8-25 10:05
純粹多出IKK 的車卡﹐其實好易解釋。
按照之前大家已經睇到的資料﹐多出會係4個D卡。
8個D卡，唔係4個
kei_hk 發表於 2016-8-25 10:20
其實再睇落去都相當有趣
首先真係要攪清楚車頂係「工業膠紙」定係「隔熱油」。
如果是工業膠紙，那麽爲什麽全部出問題的車都是2003年購買的E500系呢？是不是衹有該批列車有問題呢？這是個非常可疑的地方。
如果是隔熱油，那可能是因爲馬鞍山綫全綫都是露天部分，而東鐵和西鐵部分路段在地底行駛，故此不需要隔熱油。
因此我認爲車頂上面的是隔熱油。