除咗罰錢之外，收唔收得番本都開始成問題，雖然只係半個月左右，但已經有個形出來。
話事嗰個想話cut走哂啲巴士，慳司機又可以焗班客搭鐵。
誰不知好多地方坐巴士都係快過搭鐵，尤其是而家香隧香少咗，條路通咗就更加明顯。
之後講到方便嘅問題，有巴士到門口，啲客就無理由要同轉車班人一齊逼金鐘迷宮…
南港島線到最後唔知駛唔駛倒貼呢？希望唔駛啦…
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170113/56170018「每日17萬人次」應該係2031年嘅人流。以通車後15年做設計年其實都幾正路。計有無錢賺嘅時候，會考慮到每年乘客量增長，所以財政方面應該不成問題。
南風隧道通風系統最多只能 support 到 3.5 分鐘一班車
但係早繁好似已經行緊3.3分鐘一班車？
Kaix 發表於 2017-1-13 22:57
根本一早就知唔會迫，巴士本身都冇載緊咁多客，係班人唔識數學，
依家鴨脷洲巴士客量大跌同時鐵路客量不 ...
認同，根本就係傳媒政客有心人（例如住海怡嗰位小政客）嘅炒作，一般市民又只睇標題或怱怱一瞥。其實簡單上網睇吓人口普查數據計吓數，唔難知道有冇擠迫問題。
053h4 發表於 2017-1-14 21:23
黃埔一向多人行街wor
黃埔一向都有間Aeon，仲有美食坊同保齡球場
就算冇地鐵到果段時間，都有唔少街外人入去
hkth 發表於 2017-1-14 13:57
黃竹坑站上蓋物業只有一萬人口
就算有商場，都同住宅人口搭車模式相反
反而區內D酒店陸續落成後就會有較大影響
Kaix 發表於 2017-1-14 21:09
其實真正做客運的係唔會咁蠢起個大型商場係個度，
原本居民行街最近都要搭出港島北，黃竹坑多左個大型商場 ...
唔係太同意，黃竹坑區內工作人口都唔少，做上班族午市生意都唔少啦，仲有就係放工行一陣先搭車走亦得，咁黃竹坑站距離黃竹坑道咁遠，行完商場可以順便搭埋地鐵走人，個商場起完時可能沙中綫差唔多通車，到時就唔駛響金鐘迫荃灣綫過海啦
jpoon 發表於 2017-2-3 06:12
唔係太同意，黃竹坑區內工作人口都唔少，做上班族午市生意都唔少啦，仲有就係放工行一陣先搭車走亦得，咁 ...
但到時全部新界東（除將軍澳）、中九龍都係南北綫插入黎，如果我係南港島綫批客，可能行返上去搭荃灣綫仲快。