新界東三區重組計劃 - Part 3 馬鞍山/白石角/石門<>東九龍

青沙轉車站建成後使用量一直低下
主因全日路線少而且班次疏落
上年度大埔區及沙田區巴士路線發展計均有落墨於青沙轉車站身上
但由於票價及補償問題而令不少建議下馬
是次建議主要參考九龍區五區重組的概念
同時重組沙田區/大埔區及北區路線
解決現有各區路線重疊
缺乏效率等問題
節省資源用以加強青沙轉車站系統服務
並且完善現有大老山及城隧轉車站系統

Part 3: 馬鞍山/白石角/石門<>東九龍

因應沙田區及馬鞍山區對東九龍的交通需求日益增加
建議重組現有路線滿足需求
而且改善路線分工不清以及部分路線需求低下的問題

89D:烏溪沙站-藍田站
*全日不經黃泥頭及富安
班次調整至7-20分鐘一班
上午繁忙時間抽調部分班次不經馬鞍山市中心
取消下午繁忙時間不經彩虹特別班次
派車削減3架至24架

89P:
擴展至下午繁忙時間服務
來回方向不經亞公角街及富安
上午繁忙時間服務維持不變
下午繁忙時間為藍田站>烏溪沙站
班次為每7-12分鐘一班

89E: 九龍灣>烏溪沙站
行車路線:依74B至紅萼樓後依原有89D不經黃泥頭之走線
票價:依照89D線收費
班次:1800/1820

89C:恆安-觀塘(翠屏村)
*全日不經濱景及第一城一帶
可考慮區議員要求,非繁忙時間繞經鑽石山一帶
取消現有上午繁忙時間特別班次
班次調整至每7-20分鐘一班
派車削減2架至13架

286M:頌安-鑽石山鐵路站
-縮短至上下午繁忙時間單向服務
-來往方向繞經富安花園
-班次調整至每20分鐘一班
-派車縮減至3架

83X:水泉澳村/黃泥頭-觀塘碼頭
*提升為全日服務
*非繁忙時間按水泉澳村入伙情況延長至水泉澳
繁忙時間維持現有服務
增加派車至11架(83X 5架+83A 3架 +額外投放3架巴士)

83A:
於水泉澳村第一期完全入伙或第二期準備入伙時
加強服務至上下繁忙時間每15分鐘一班
非繁忙時間服務由83X延長處理

74D:取消
由289D及73A取代部分服務

289D:白石角-觀塘(翠屏道)
*提供白石角/大學站/濱景/第一城外圍來往東九龍服務
*填補74D及89C路線改動後的服務空缺
行車路線: http://goo.gl/maps/D9qbT
全日班次為每15-20分鐘一班
票價:        全程: $8.9
        濱景花園往觀塘(翠屏道): $6.4
        彩虹邨碧海樓往觀塘(翠屏道): $6.4
        大老山隧道後往白石角: $7.3
        白石角<>大學站: $4.3
        科學園<>大學站: $3.8
共派車9架

272A:取消

272K:
-調整為於繁忙時間服務
班次調整至每8-10分鐘一班


總派車數目維持不變
歡迎討論


P.S.預告
Part 4: 大埔<>東九龍
Part 5: 大埔<>中/西九龍
Part 6: 沙田區內線
Part 7: 北區

1）89D拆小瀝源俾83X全日已經多次出現在RDP之上
而且不少師兄也提過，相信大家意見不大
2）74D縮短兼食89C濱景和第一城（其實編號可以保留，因為白石角屬大埔區）
對乘客來說算合理，只是我想九巴不會願意這樣做
* 現在74D觀塘出科學園每位$14.8，返轉頭也要$10.1
3）假如89C全日飛走濱景和第一城，那不如乾脆改成平日兩味
再看看89D有沒有辦法吃大水坑堆客（不過要先飛走小瀝源）* 據說89C非繁班次很多都近乎吉車遊街
4）以286M的車程距離，只派3部車真的能做20分鐘一班？
5）白石角其實還有一條274P（大埔工業村——烏溪沙）好像幾值得做全日

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-4-23 17:34 編輯 ]

原帖由 hellomato 於 2015-4-23 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5）白石角其實還有一條274P（大埔工業村——烏溪沙）好像幾值得做全日

客量不足以全日

原帖由 hellomato 於 2015-4-23 17:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1）89D拆小瀝源俾83X全日已經多次出現在RDP之上
而且不少師兄也提過，相信大家意見不大
2）74D縮短兼食89C濱景和第一城（其實編號可以保留，因為白石角屬大埔區）
對乘客來說算合理，只是我想九巴不會願意這樣做
* 現在74D觀塘出科 ...

2.74D而家既客量好難話肯定唔肯

3.其實係一個連帶關係
想89D提速既就要補富安大水坑
要佢地肯既89C提速最正路
89C特快既話286M自然冇咩容身既地方

客量問題方面
就算唔太夠都好
起碼做到兩件大事都抵
而東九越來越多客
其實問題不大
而家89C極唔吸引先係非繁客量低既主因

4.單向走線應該剛剛好

5.若果塞到上一part既73A落去
274P又少多個理由全日

1.
89C朝早特班6分鐘，富安都成日上唔到車
而家仲要食晒原本89D/P的客及部份286M轉車客，你開7分鐘只會上唔到車
另需保留早上部份班次飛彩虹 (上次富安議員開會有提過)

2.
至於89C非繁經鑽石山，我諗富安果邊會反對
(89C經鑽石山變相同未改線時差唔多時間返到富安，但又無晒89D頻密班次)

3.
要畀番海皮一帶<->馬鞍山市中心的巴士服務 (之前錦泰爭取到286M分段，可見重視)
所以286M兩味/取消，就要搬89C入馬鞍山市中心補償
原耀安客可搭89D/85X，而恆安客可步行至青年會書院/欣安搭89C
(但而家89C富安分段4.3，拉長入馬鞍山市中心會否加價是後話)
或者拉長84M又是另一個方法 (要睇你會唔會/點重組84M)

4.
289D上繁入科學園開15肯定出事
而家89C上繁入恆安開9分鐘一班，朝早九龍東入石門都有需求

原帖由 kuro 於 2015-4-24 06:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1a.如果89D/89C取消所有特別班次,恐怕難上車
1b.89P同89C特別班次大受歡迎,建議加下繁回程服務
2.建議89C同286M互換馬鞍山總站,89C拉至觀塘碼頭增加客源。
3.濱景及第一城及黃泥頭,非繁忙時間建議用83X延長較恰當。
...

1.
睇清楚個建議寫咩先好唔好?

2.
有諗過換總站既問題
不過要睇下區內客有幾多

3.
濱景一城外圍而家直上公路
咁會唔會肯要83X?

4.
89X係水泉澳之後點行?

原帖由 av335 於 2015-4-24 10:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
89C朝早特班6分鐘，富安都成日上唔到車
而家仲要食晒原本89D/P的客及部份286M轉車客，你開7分鐘只會上唔到車
另需保留早上部份班次飛彩虹 (上次富安議員開會有提過)

2.
至於89C非繁經鑽石山，我諗富安果邊會反對
(89C ...

1.
最密係6分鐘既
不過前後都係8/10
而家平均計7分鐘一班實際都提升左載客量
當然其實13架車應該上繁有空間做更多班次
可以再執執多幾班不經彩虹既特班

2.
其實鑽石山用既時間未必好耐既
lee層要睇下富安自己點諗
事實上我就覺得鑽石山可以唔做

3.
自己計劃84M應該唔會入到咁入
89C改做馬鞍山做總站都可行既

4.
上繁逆方向加班唔係問題
可以搵返89C做返入去