99R改線建議兩則

旅遊假日路線99R自開辦以來，因班次疏落、車費昂貴、服務範圍狹小，一直客量不佳。
小弟在此想到兩則改線建議，希望能透過增加路線服務範圍，提高路線乘客量。

建議一——來回繞經馬鞍山村路並且設站
目前從馬鞍山直達馬鞍山郊野公園只有一條“交通車”（NR84）；然而交通車運載能力非常有限（只有一輛小巴、每天只有8趟來回），且其開辦本意是為了方便山上馬鞍山村村民出行。此外馬鞍山村一帶為石礦場遺址，假日會吸引一定數量遊客前往參觀。因此可以利用99R的剩餘運載量，滿足假日前往馬鞍山郊野公園及石礦場遺址的乘客需求，同時減低交通車的運載壓力。
路線：99R從大學站出發，按原有路線經大老山公路、馬鞍山路、馬鞍山繞道進入馬鞍山村路（良友路），至近水泵房迴旋處折返，不進入單線雙程路段。下山後接恒康街返回原有路線。回程亦然。在上述掉頭迴旋處設“馬鞍山村路”站，雙向途徑。
往西貢北：https://goo.gl/maps/6VbiqRunzy12
往大學站：https://goo.gl/maps/R8e4hJcgSPL2

收費：全程 $15.3【不變】
大學站往海栢花園 $6.7 （短途優惠，上下車拍八達通卡各一次）
海柏花園往西貢北 $9.4 【不變】
西澳往大學站 $9.4【不變】
馬鞍山市中心至大學站 $6.7

可維持現有服務時間和班次不變。增加一輛派車至3輛。


建議二——延長至荃灣西站
此建議為EX-TL師兄建議的後續討論。此處建議就建立在小弟在此貼的回復之上（#16、#21）。
與當時建議不同的是：西貢北至北潭涌段被放棄（因為經過長途跋涉，預期不少乘客會先到西貢市下車；而且前往北潭涌可在麥邊換乘94、96R繼續行程）
荃灣段進一步拉直，採用與51相同的走線和停靠站。（並且可以與51共同以“郊遊直達線”作包裝招徠）
往西貢北：https://goo.gl/maps/xW7hMLTGN4y
往荃灣西站：https://goo.gl/maps/oxvdtScWYPp （地圖錯誤，大河道可直通前往荃灣西站。）
往荃灣西站方向，最後三站（城隧轉車站、荃灣站、荃灣西站總站）只准落客。

收費：全程 $21.5
城隧轉車站往西貢北 $13.4（轉乘優惠車資）
大學站往西貢北 $15.3
樟木頭帝琴灣往西貢北 $9.4
西貢北往大學站 $15.3（短途優惠，上下車拍八達通卡各一次）
西澳往荃灣西站 $16.9
西澳往大學站 $9.4 （短途優惠，上下車拍八達通卡各一次）
大學站往荃灣西站 $12.9

班次（星期日及公眾假期）
往西貢北： 7:30 - 10:30, 30分鐘一班；10:30 - 19:30, 60分鐘一班
往荃灣西站：8:30 - 16:30，30分鐘一班；16:30 - 19:00, 30分鐘一班；19:00 - 21:00, 60分鐘一班。

派車5-6輛。九龍灣車廠及荔枝角車廠可加入派車。


上述兩個建議可以合併實施。

歡迎討論。

只到馬鞍山村食水泵房似乎作用不大。

dcyw 發表於 2017-3-17 16:27
只到馬鞍山村食水泵房似乎作用不大。

繞經馬鞍山村路後，99R全程剛好超過18公里；然而為了吸引乘客，已經沒有加價。
水泵房距離馬鞍山郊野公園入口約1.4公里，對郊遊遠足客來說應該可以接受。
假如真的通過單線雙程路深入公園，恐怕車型使用將受到進一步限制（大概只有ASB和AAU可勝任）
何況99R的重點依然是進入西貢。

hellomato 發表於 2017-3-18 18:53
繞經馬鞍山村路後，99R全程剛好超過18公里；然而為了吸引乘客，已經沒有加價。
水泵房距離馬鞍山郊野公園入 ...

其實頭一段路好輕鬆唔見得需要差果少少就走去搭99R
幾個人夾多少少錢搭的士上到馬交啦已經

Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-18 20:49
其實頭一段路好輕鬆唔見得需要差果少少就走去搭99R
幾個人夾多少少錢搭的士上到馬交啦已經

其實建議99R兜入馬鞍山村路，主要是想做由大學站往返馬郊的乘客（因此有$6.7的雙向分段）
但也不排除有人會用此線從馬鞍山市中心上下山
也想簡化分段收費的設定，因為入西貢$9.4分段由馬鞍山市中心（海柏花園）開始

我覺得反而可以將99再拉長，經富安錦泰去大學
1）99可以真正做哂成個馬鞍山9成範圍；
2）咁樣299X可以真係考慮飛埋亞公角；
3）加到雙向分段，289K可以只做上下繁；

hellomato 發表於 2017-3-19 11:05
其實建議99R兜入馬鞍山村路，主要是想做由大學站往返馬郊的乘客（因此有$6.7的雙向分段）
但也不排除有人 ...

要去馬郊既唔計自己揸車

一係直接搭村巴/的士上頂

一係就行
唔會有人就你一個鐘一班既車只係為左行少廿幾分鐘既平路