屯門小冷水新路線 50P 50X 250X K52P

miklcct 發表於 2017-8-1 11:02
關龍富路咩事？

你話過:「由小冷水去屯門站必定要經過蝴蝶邨以後506的原有服務範圍，所以需抽調506用車。」

原來你建議條K52X(經蝴蝶邨), 仲慢過我建議條K52P(經龍富路直出市中心).

EX-TL 發表於 2017-8-1 17:19
你話過:「由小冷水去屯門站必定要經過蝴蝶邨以後506的原有服務範圍，所以需抽調506用車。」

原來你建議 ...

兜屯門市中心再屈返屯門站點會快得過龍門路直出杯渡路？

miklcct 發表於 2017-8-1 22:07
兜屯門市中心再屈返屯門站點會快得過龍門路直出杯渡路？

龍門路 青雲路俾你順晒燈都開唔快, 行橋出市中心係做埋市中心.

有樣野叫廠車

運房局提交的文件內說明, 現時K52服務龍鼓灘居住和就業人口分別為1900和500, 沿線另有2500就業人口, 而新的物流發展項目將會帶來額外3000至5500就業人口.

換句話講, K52沿線會有1900居住人口和8500就業人口, 增幅為1.12倍.

文件另有提到開辦一條連接屯門第49區及屯門站(屯門鄉事會路近V City)的繁時循環巴士路線, 用車設定為載客量130人的雙層巴士, 全程行車時間約為30分鐘.

當第38及49區發展完成後, 預計2023年每日有10000人次使用新巴士路線, 而西鐵綫屯門站至紅磡站的車程大約為37分鐘.


即是利用新巴士路線轉乘鐵路往返九龍, 最快也要1小時.

所以, 小弟就建議增設額外巴士路線連接九龍, 讓遠離新界西部的上班人士, 享有直達而舒適的旅程.


廠車在本文可以忽略, 因為政府已提出上述連接屯門站的巴士路線, 而廠車一般由廠廈自行提供, 連接到鄰近港鐵站.

類似科學園的合約形式服務是可行的, 但分散各區的需求未必均等, 可能有部份路線需要蝕做.

利用本建議之巴士路線接駁巴士轉乘站, 乘客可透過巴士公司提供的轉乘計劃降低車資, 巴士公司亦可派出高載客量的雙層巴士應付客流, 比一般非專營服務的巴士, 能更有效疏導上班人潮.


若專營巴士只可提供一條對外交通路線的話, 建議經美孚及以旺角為起訖點, 往返荃葵的乘客, 可以在轉車站轉乘現有路線, 同時可縮短九龍和香港島居民的乘車時間.

其實龍鼓灘問題可以喺未來因應新道路網絡而改善, 樓主建議其實唔算係天馬行空,
反而個人更關注就係上下班繁忙時間班次點樣分配

亦有一點值得留意, 就係九巴城巴屯門南廠將會於短期內搬遷, 選址上好大機會喺
龍鼓灘, 九巴亦可借機善用有關資源開綫或做生意後收車, 一舉兩得

至於 K52 遲早都必須有繁時特快服務, 如果按顧問建議唔係唔可行, 首先就應該有
類似 K52x 服務, 例如定綫:

龍鼓灘/49區 > 龍富路 > 皇珠路 > 屯門公路 > 屯興路 > 屯門鄉事會路 > 杯渡路 >
屯門站總站 > 原路回頭

服務時間:
平日 0630-0900 (10-15) / 0900-1530 (30) / 1530-2000 (15)

至於對外綫, 樓主的 50P 有得諗, 可以善用打仗車出廠時間去做:

舉例:
龍鼓灘村外起載 0710 (50P), 到轉車站內圈改為 259X (0745)
龍鼓灘村外起載 0725 (50P), 到轉車站內圈改為 258X (0800, 新增班次)

回程方面, 就由 59A 抽車, 將其一兩架做完生意由葵涌回屯門的吉車, 改走 50P,
轉車站上層開 0810, 0830 (停尾位)

不過九巴做 50P, 雖然收 $8.4, 但轉乘金額應該唔會只是免費, 建議按屯門收費補 $2

至於日後長遠發展, 由區外開入水冷水唔係冇得做, 只是有兩三個可能:
一係 K52x 玩哂
二係有限度做 50P
最盡只係開到出荃葵...