[報刊新聞]
九巴月票每日限搭 預防濫用走水貨
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本帖最後由 hk20020062 於 2017-11-15 23:52 編輯
#9 講咗，「等八達通解決技術問題」，即係唔用十次交紀位
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吾通你expect九巴位位$9.3 (紅隧線計)過數比新城?
定係新城賣大包位位象徵式收兩三蚊?
吾怪得香港大企業都係"多做多錯, 少做少錯"既心態,
我係九巴就早知吾講包聯營線, 反正你班人焗坐既
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呢家咁講，係聯營線全線唔包，定係只係對家時段唔包，定點？講到咁亂你叫市民點識分 |
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好簡單﹐就係所有九巴車便可用月票。
例如我坐102﹐又有九巴月票﹐1部九巴1部城巴一齊到站﹐想用九巴月票便要上九巴﹐坐城巴要支付原價。
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你仲講緊拆賬問題?
嘩~~~
知道有幾多人在那一個收費區域上車﹐仲計唔到要拆幾多錢比對方?
駛鬼理拆賬額點計﹐用全數車費定係某一個金額﹐在backgroud 去用坐車人數﹐乘番個拆賬額便可。
如果大家係總數平分﹐咪以乘車入數 用原價相乘﹐再做相關程序。
九巴自己收少乘客錢﹐唔會影響同對方拆賬計算方法的協議。
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成條線收入對分都仲好D,
普通聯營線好似102,112果D,
九巴一個月先收你$800,
坐一次新城要比$9.3對家,
真係底褲都蝕埋比你.
新城都講明吾會做月票(除非加價),
吾見得佢同九記折數時會收順D
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九巴設立月票﹐自然自己識得計成本﹐要拆賬的路線﹐拆賬額都係成本之一。
而拆賬協議又唔係新定立﹐九巴又點會唔識去計算?
點解要包埋聯營線﹐最正路去睇就係政府要求﹐因為月票要政府審批。
而九巴又想做月票﹐咪又計下成本問題﹐圍到數咪去馬囉。
我又想知一個好重要問題﹐究竟有幾多條線係要拆賬?
前面好似有人講﹐只係一日得幾班的特別線才有拆賬。
102, 111之類﹐照計無需拆賬﹐大家不同時間都會有唔少客﹐無明顯的客量分佈問題。
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