氫能巴士測試時間表

搞返掂架8910先啦，就嚟半個月冇出車啦

kay 發表於 2022-7-26 22:00
歐陽杞浚同施威廉都係裡面
真係令人懷念

唔講都唔知 施將軍 走咗去 嶼巴，歐陽 去咗做 智庫

EvilKo 發表於 2022-7-26 09:18
好耐之前有架車叫701
個個FF佢改裝完後會行48定98
結果客都冇載過就退左役

當年係話要大量鋪電續呢d技術問題，701呢架無軌電車先話胎死腹中。
依家呢部氫能車，有外國氫電池技術，又有公司肯供氫，爭在暫時冇得行隧道，又會有咩技術問題令佢出唔到街？
除非部福建野QC太差會漏氫氣，隨時爆炸咁款囉

cx838 發表於 2022-7-26 09:28
其實佢應該整部短車出嚟，試9號，有乜問題都冇乜傷害

如果響大潭道石澳道跪低，真係無乜傷害？要拖走佢都煩啦
不如試下短途綫，例如82M，睇下咩環境先，再去行常規綫

1) 香港以富裕城市計,
人均擁私家車率偏低。

2) 車廠靚地皮用嚟起樓起商場
越泊越遠,令到無載客行走嘅排放
比率更高,從來都視作理所當然。

3) 世界上少有城市大眾交通可以有
盈利,香港嗰啲祗可以叫公用事業但
實際是商業原則運作,當全數轉冷氣
被加價後至今仍要湊夠里數收貴一級、
青沙附加費但不實用的走線,轉晒電動或
氫能車更難想象票價會去到咩嘢水平。

kitarolo 發表於 2022-7-27 08:55
1) 香港以富裕城市計,
人均擁私家車率偏低。

1) 以目前交通網絡同泊車位數量，人均擁私家車雖低過其他城市但已經係極限，唔應該比佢再增長。
2) 無人會想自己屋企樓下係巴士車廠，晚晚收車嘈之巴閉，車廠越搬越遠理所當然。
3) 你1又識同其他地方比較，呢個又唔識，明明香港交通費已經遠低於外國，根本就有更多上調空間，唔係就會好似屎水咁日日玩野。

收到，會落力Cut多幾條巴士線以致環保。

GK3258 發表於 2022-7-27 09:03
1) 以目前交通網絡同泊車位數量，人均擁私家車雖低過其他城市但已經係極限，唔應該比佢再增長。
2) 無人會想自己屋企樓下係巴士車廠，晚晚收車嘈之巴閉，車廠越搬越遠理所當然。
3) 你1又識同其他地方比較，呢個又唔識，明明香港交通費已經遠低於外國，根本就有更多上調空間，唔係就會好似屎水咁日日玩野。

(1)(3)應該係一齊去睇
人均擁車率低嘅意思係香港
點都有逾半人口需用大眾交通
新聞內文提及大眾交通碳排放
「達18%」係略嫌故意放大。

此外,較遠嘅巴士線都係新界西北
去東區嘅繁時路線啫,另外香港有
一個優勢係人口密度高變咗公用服務
做喺上嚟攤分成本係較低。舉例說有
戲稱中國移動手機服務商,內地同樣月費
折算返做港紙,可用數據量都會少過香港
真正嘅「一國兩制」所以其他城市嘅大眾
交通,一係就官辦民營,一係就遠貴過香港。

EvilKo 發表於 2022-7-26 09:18
好耐之前有架車叫701
個個FF佢改裝完後會行48定98
結果客都冇載過就退左役

無軌電車明顯唔適合香港，但氫燃料電池車同油車一樣補充燃料就可以繼續行，對於效率致上嘅香港我唔認為巴士公司會放棄

收車咪得囉，收咗架車即係減排
你厹日日都做緊