呢排少咗坐邨巴過海,最主要原因係西區天橋交通唔係好穩定。
一時好暢順,一時塞返落西隧出口,一個唔好彩就大失預算。
其實經過呢段路幾年,甚至試過徒步跑過 (頭三次跑渣打 10 公里),
我留意到佢個行車線構造,覺得唔係好好。
入口方面:現時慢線西接西隧出口上橋位,兩線變一線。
中線由干諾道西天橋兩條行車線合併而成至於快線就位於
西區公園外上橋位。
出口比較簡單:慢線連接民寶街、金融街、中環碼頭區,
中快線直落干諾道中。
問題有兩個。
第一,西隧車需要切線先可以直落中環,亦有唔少西區車切入
慢線出中環碼頭 (巴士為甚,而家早繁已經至少有三條巴士線要咁行)
第二,早上繁忙時間西隧車車流其實高過西區車好多,
但西區車分走一條行車線,搞到西隧果邊一有車龍就增長得好快。
其實上環消防局出面一段天橋似乎係三線闊度,
唔知點解要夾硬整到得番兩條線。不過就算係兩條線,
其實係咪應該諗下辦法改劃行車線或者控制車流?
譬如早上繁忙時間,西隧比較多車時,
就安排西隧車優先用埋「中線」,西區過來嘅車就用交通管制
要佢哋等排隊攝入去;相反如果西區車明顯多過西隧車,
亦都用類似做法 (但對象相反) 令西區車車龍清得快啲。
唔知大家對呢段路嘅交通安排又有無咩意見? |
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其實有一個想了很久的問題,這條天橋於上環一段的設計本身有沒有預計要設置6條行車線呢?因為原本這條天橋是只有4條行車線,理論上這條天橋只用1個橋墩支撐便可以應付(例如東九龍走廊也是只有1個橋墩支撐),所以當時要加多2條行車線時也想到假如只用1個橋墩支撐有6條行車道的天橋會否超出負荷。 |
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喵...
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