日航瀕破產 股價瀉至新低

AF跟KLM根本就是同一集團
一同加入天合是正常不過的事

現在oneWorld有排煩...


MU的話應該行...

原帖由 CardCaptor 於 2010-1-17 17:46 發表
AF跟KLM根本就是同一集團
一同加入天合是正常不過的事

現在oneWorld有排煩...


MU的話應該行...

oneworld損失最大的應該係AA同QF，特別係American Airlines，可以話無晒大部份亞洲的onward connections，變成non-player
ORD-HKG同埋DFW-ICN可謂刻不容緩（問題係ORD-HKG會係CX定AA先開）

據說AA個CEO游說日航不力，只係識得講Delta有咩唔好，而無講到AA有咩好，再加上日本政府有相關官員prefer DL多過AA。

再加上日本政府有相關官員prefer DL多過AA。

會唔會因為DL (Northwest) 在日本已經駐守左咁多年,
所以順勢同佢地埋堆?

原帖由 kmb3asv3 於 2010-1-17 21:19 發表

會唔會因為DL (Northwest) 在日本已經駐守左咁多年,
所以順勢同佢地埋堆?

好明顯係因為Delta而家係NRT最大的foreign competitor，同佢地合作好過同佢地競爭。

如果JAL變節，oneworld的US-Asia佔有率應該跌到10%以下。

原帖由 S3BL100 於 2010-1-17 21:36 發表


好明顯係因為Delta而家係NRT最大的foreign competitor，同佢地合作好過同佢地競爭。

如果JAL變節，oneworld的US-Asia佔有率應該跌到10%以下。

JAL變節後 oneworld 係東亞洲得番 CX/KA, 雖然 MU 應該都會加入, 但將無法扭轉變成三大聯盟中最小的。
而觀乎其準備加盟的除了 MU 其他都是較小型的

要改善的話看來除了找 MU 之外,  BR 都開始要嘗試一下了。

其實日航方面仲未公佈有關消息,
不過某討區有指日航否認該傳聞,
ref:
http://www.bloomberg.com/apps/ne ... mp;sid=a.Qap0OPTLKc

原帖由 CardCaptor 於 2010-1-17 17:46 發表
AF跟KLM根本就是同一集團
一同加入天合是正常不過的事

現在oneWorld有排煩...


MU的話應該行...

當年 KLM 唔掂 o既 時候
BA 曾經想拉攏 KLM, 連帶 NW 一齊拉入 oneWorld

當年 KLM 應該未同 AF 有合作關係

不過最後當然係 AF 成功拉攏 KLM
所以係連帶埋 NW 一齊入左 SkyTeam ~

兩間公司 (KLM and NW) 都係 2004 年一齊入 SkyTeam ~

倒轉如果 oneWorld 當年拉攏到 E 兩間公司,
好多野好有可能會唔同左 ~

原帖由 dl811 於 2010-1-17 23:47 發表


JAL變節後 oneworld 係東亞洲得番 CX/KA, 雖然 MU 應該都會加入, 但將無法扭轉變成三大聯盟中最小的。
而觀乎其準備加盟的除了 MU 其他都是較小型的

要改善的話看來除了找 MU 之外,  BR 都開始要嘗試一下了。 ...

唔好唔記得埋印度個邊,
始終印度而家開始強,
搵下印度航空公司唔會衰 (IT, 9W 等等)

東亞方面,
只可以望下 MU

而家黎講, MU 應該係東亞未加入世界三大聯盟 o既 最大型航空公司

- 而家東亞地區未加入航空聯盟唔係好多間 (主流)
海南航空
中國東方
長榮航空
馬來西亞航空
菲律賓航空

當然如果 oneWorld 可以引到中東地區航空公司入去,
又未必唔會可以升返做第二位

如 EK, QR 等等
不過中東地區航空公司一直無意加入三大航空聯盟
返之係自己想做一個出黎 ~

寰宇一家出左一篇咁既新聞稿(一月十二日發出的)：
http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=20395