新客運大樓計劃在2011年第三季開始興建

<<施政報告>>第105段:

105.         航空運輸方面，香港機場管理局正落實機場飛行區中場範圍發展計劃，提供額外的飛機停泊位及新的機場客運廊，第一期工程預計在明年第三季度開始，在二零一五年中完成。另外，新航空貨運站工程預計於二零一三年年初完成。該項目能提升機場貨物處理量百分之五十。我們期待新貨運站落成後，會為行業帶來更多競爭，這亦有助提高香港國際機場的競爭力。

-- 不知何時才會興建第三條跑道呢?

加客運大樓及貨運站﹐其實只要有需要便可即時上馬﹐因為全部都有現成的預留土地﹐在建機場時都已經做好晒用地安排。

但是建機場時只有預計用2條跑道﹐要建第3條跑道﹐便只可用1個方法﹐便是填海。

問題只是只填有限部份﹐夠建一條跑道﹐定係一填便填一大片部土地出來。

前者比較易取到環評及撥款﹐但日後客運樓及停機位唔夠時﹐一樣會限制發展﹐要再填海處理。
後者在環評較難通過﹐而撥款便要看當時各議員及當時社會民意了。工程會比只填部份位置大很多﹐花費也多很多﹐但土地會多出很多﹐在日後再發展便會容易得多。

基於要填海及工程浩大﹐不是一時三刻所能決定﹐除非已經深入研究到一個快將動工階段﹐否則無人會講一些虛無縹緲的建議在來年的施政報告之內。

機管局已於上星期就建議過興建第三條跑道向公眾諮詢：
http://hk.news.yahoo.com/article/101012/18/ko3u.html

希望此事不會成為高鐵事件翻版

觀察所得現在社運人士舉行的社運都帶有一種自私惰落的心態,香港已失去發展進步的精神

如果填海時順便預留更多土地，先撇開社運人士不說，
就技術層面而言，填得太多的話，好易影響到沙洲及龍鼓洲海岸公園，
而望后石對出的船隻航道亦會變得非常狹窄。
我諗最多只能建多一條跑道，新跑道同現有北跑道之間總會有一點空地可以起樓。

如果都仍然未能滿足需求，我諗就要借助港珠澳大橋，分流部分至澳門及珠海。