大膽建議46P、46S改革

46S　大圍鐵路站　至　葵涌道　〔循環線〕　（早上繁忙時間逆時針循環班次，先經城門隧道，後經青沙公路）
46P　大圍鐵路站　至　葵涌道　〔循環線〕　（黃昏繁忙時間順時針循環班次，先經青沙公路，後經城門隧道）



兩線的服務時間、班次及收費大致不變，惟須取消過城門隧道後往荔景（北）的分段收費。

46S由大圍站開出，按現有路線（即經海福、美田、美松、美槐樓、美城、大圍道、城隧、和宜合道、昌榮路）至葵涌道，
然後取消以荔景（北）為總站，改經葵富路、葵仁路、葵芳站、葵義路、葵富路、葵涌道、呈祥道、青沙公路（不停轉車站）、
美田路（大圍街市），返回大圍站總站。

46P縮短至大圍站開出及改為循環線，往葵涌方向經美田路（海福）後，改經青沙公路（不停轉車站）、呈祥道、葵涌道、
葵富路、葵仁路至葵芳站，然後返回現有路線（即經葵涌道、昌榮路、和宜合道、城隧、大圍道、美田、美松、美槐樓、美城、
大圍街市）至美田路，返回大圍站總站，即不再繼續行程往隆亨至顯徑。

此方案主要缺點，一為循環行走容易導致班次不穩，二為不能防止乘客經葵涌及城隧轉車站，來往大圍及新界東各新市鎮之間遊車河。
但主要優點為在基本不影響兩線現有覆蓋範圍之下（荔景（北）除外），擴展服務至早上葵芳至大圍及黃昏大圍至葵芳的特快路線。
至於荔景（北），以及黃昏來往葵涌與隆亨至顯徑一帶，乘客可改乘現有的46X，但受影響乘客數量應該甚少。



至於長遠方案，則可考慮合併46P、46S成為246X，來往美田及葵涌邨之間，主要經美松、美田路、大圍站、車公廟路、
青沙公路（停轉車站）、呈祥道、葵涌道、葵芳站、興芳路、葵興站、葵興路、禾塘咀街、健全街及大窩口道。
但此方案用車較多，需要由46X主線抽調資源，現階段不宜實施，以免影響到46X的乘客及城隧的轉乘客。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2012-3-12 15:59 編輯 ]

提提你：
葵富路東行不能右轉往葵涌道南行，故建議中的46S若繞經葵芳站巴士總站便需改經：
1) 葵義路、葵富路、興芳路、葵青交匯處及荃灣路；或
2) 葵義路、葵富路、興芳路及葵益道

原帖由 dcyw 於 2012-3-12 16:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
提提你：
葵富路東行不能右轉往葵涌道南行，故建議中的46S若繞經葵芳站巴士總站便需改經：
1) 葵義路、葵富路、興芳路、葵青交匯處及荃灣路；或
2) 葵義路、葵富路、興芳路及葵益道 ...

謝謝。那就按你的路線1調整建議。