原帖由 sa 於 2006-3-10 00:36 發表
如果東涌線要等10分鐘...就同巴士差唔多..(就算係西鐵站計)
唔係既話仲要轉輕鐵就....(不敢相像)
但坐96X系, 往港澳碼頭, 海港政府大樓都快少少同唔使行
惟往怡和大廈西鐵>東涌線快D
繁忙時間東涌線係4分鐘一班,
即使要輕鐵->西鐵,
都的確快巴士好多,
因為輕鐵慢時巴士一樣慢
不過非繁忙時間,
巴士確實佔了上風 |
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原帖由 ATR1 於 2006-3-9 23:02 發表
而巴士係唔係輸家，似乎只係而家o既情況算係。至於價格再調整，咁就真係要重新測
量過喇...套用返今日響某免費報紙上o既一個term：根本價格就唔合理。而唔合理o既程
度更甚另一條鐵路...
其實係咪想話西鐵月票價格唔合理?
即使閣下唔係呢個意思,
呢個問題都想講一講
東鐵票價遠平於巴士,
只會有人話東鐵用賤價打壓巴士先咁多客,
反而冇人話巴士定價過高
如果係巴士遠平於鐵路,
87D $7.8 vs KCR $11,
就無人話87D用賤價打壓鐵路先咁多客,
反而係馬鐵定價過高
是否巴士票價永遠係指標呢 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-10 19:29 發表
其實係咪想話西鐵月票價格唔合理?
即使閣下唔係呢個意思,
呢個問題都想講一講
東鐵票價遠平於巴士,
只會有人話東鐵用賤價打壓巴士先咁多客,
反而冇人話巴士定價過高
如果係巴士遠平於鐵路,
87D $7.8 vs KCR $11,
就無人話87D用賤價打壓鐵路先咁多客,
反而係馬鐵定價過高
是否巴士票價永遠係指標呢
無錯，巴士票價唔係一個指標，因為貴平好多時係相對
不過東鐵本地線遠平過巴士，呢個九鐵一直都已經承認本地線係由過境線補貼
而一直以來亦係成個九鐵本地線系統甚至成間九鐵公司，都係用呢個方針互補
東鐵本地線唔合理o既平，同一時間有過境線唔合理o既貴，互補之餘仲可以有
錢賺，唔需要再用其他方法補貼
但係西鐵o既現象就有D唔同，月票唔合理o既平，背後係因為增加載客率，當
中並睇唔出「一加一減互補」o既方針。如果話係由東鐵過境線互補，睇唔出
西鐵開月票以來，羅湖o既車費有任何o既上升。如果話係由自己西鐵單程車費
互補，我完全唔覺得可以由極少數o既「單程車費」可以同大部份o既月票有一
個互補作用...
其實無論係87D vs 馬鐵，東鐵 vs 北區X線，定係西鐵月票 vs 巴士，響路面情況
唔似得彌敦遁咁惡劣o既時候，大部份人都會係以錢作為1st priority，接著就係
方便o既程度。
呢個情況，同樣出現響港島區內線，地鐵既唔算方便，亦唔算平，甚至係唔夠
快，明顯做就o左8P、2X甚至788呢類o既路線。打個譬如，如果84M唔駛錢，
又可以一個月以$150($5/日)無限次來回中區同柴灣，相信8P都未必可以做都
咁勁。
西鐵而家o既情況就好似呢個譬如咁喇...當然，港島區即使係做到咁，效果可能
未必有西鐵咁明顯，因為8P/2X/788呢類線，時間的確係贏晒地鐵。
[ 本帖最後由 ATR1 於 2006-3-10 23:27 編輯 ] |
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原帖由 ATR1 於 2006-3-10 23:24 發表
西鐵而家o既情況就好似呢個譬如咁喇...當然，港島區即使係做到咁，效果可能
未必有西鐵咁明顯，因為8P/2X/788呢類線，時間的確係贏晒地鐵。
選乘地鐵，目的係容易預時間，以由筲箕灣巴總往銅鑼灣為
例，是否大部份乘客都選乘又快又平的2X，而棄地鐵，我看
也不是。
788呢類點對點路線，比47M轉地鐵係有很大優勢，不過這種比較
無乜意義，正如上水往屯門碼頭，絕大部份人都會乘綠小44，而
唔會搭261轉輕鐵/巴士吧 |
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