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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) 2016 沙田區路線重組建議(城隧路線)
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2016 沙田區路線重組建議(城隧路線)

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ky927 發表於 2015-12-31 16:36 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 ky927 於 2015-12-31 16:37 編輯

大綱
1)配合沙田區多個新落城屋邨入伙,建議47X,48X.49X分拆分支以擴大服務範圍;
2)拉直49X路線以提供青衣特快服務



47A   水泉澳<>葵盛()
沙田開:依47X特班一樣,唯全日繞經沙田市中心
葵盛開:依47X至沙角街,跟288上水泉澳

服務時間:0600-0000全日每30分鐘一班
全程車費:$8.1 (47X一樣)
水泉澳<>沙田市中心:$4.3 (雙向分段收費,下車時拍卡)
派車:與47X共用24



48A  愉翠苑<>灣景花園
沙田開:愉翠苑,愉田苑,置富第一城,沙田第一城,富豪花園,麗豪酒店,城隧轉車站,惠荃體育館,荃灣眾安街後按原48X往灣景花園。
灣景開:按原48X至荃灣眾安街,綠楊新邨,城隧轉車站,麗豪酒店,富豪花園,置富第一城,愉田苑,第一城站,愉翠苑總站。


48B  禾輋<>灣景花園
沙田開:禾輋,豐和邨,瀝源邨,沙田市中心,城隧轉車站,惠荃體育館,荃灣眾安街後按原48X往灣景花園。
灣景開:按原48X至荃灣眾安街,綠楊新邨,城隧轉車站,沙田市中心,瀝源邨壽全樓,豐和邨,禾輋總站


48X  禾輋<>荃灣(如心廣場)
沙田開:按現有48X至大窩口鐵路站,荃灣橫龍街,楊屋道街市,如心廣場。
如心開:如心廣場,楊屋道街市,荃灣橫窩仔街,大窩口鐵路站後返回48X原線往禾輋總站



服務時間:0530-0000
班次:
三線各6-12分鐘一班
禾輋開:非繁48B/48X聯合6分鐘一班
愉景開:非繁48A/48B聯合6分鐘一班

行車時間:
48A50分鐘
48B45分鐘
48X45分鐘
派車:三線共用45

車費:$8.1



49X  廣源<>青衣碼頭(特快)
廣源開:依49X至駕駛學院,多石村,田園閣,沙田市中心,城隧轉車站,長安總站後返回49X原線。
青衣開:依49X至長安總站,城隧轉車站,沙田市中心,好運中心,田園閣,小瀝源報案中心後返回原線往廣源。

服務時間:0530-0020
班次:全日10-12分鐘一班
全程車費:$9.1
城門隧道轉車站往青衣:$1
廣源<>沙田市中心:$4.5 (雙向分段收費,下車時拍卡)

行車時間:45分鐘
派車:14




目的
-        47A及49X增短程雙向分段作區內線輔助性質;
-        增強提速效果:48A沙田區可減沙田市中心;48A/B灣景至眾安街段可加快上城隧時間;49X則廣源及青衣乘客均可加快到轉車站時間;
-        分流48X主要服務大窩口段,較容易上車;
- 新48系三線互跳,目的維持沙田市中心至轉車站;及灣景至轉車站可聯合維持較密班次

Snowbb 發表於 2015-12-31 17:05 | 顯示全部樓層
48A  /  48B  /  48X  加埋點解可以有  45  部車咁多   ?
47A  開  30  分鐘毫無吸引力   ,   乘客只會繼續等路線相近的  47X


仲有   ,   梨木樹來往麗城既學生可以搭咩車   ?


49X  淨做長安至青衣碼頭一段客源太細   ,   似乎做唔到  10-12  分鐘一班
48B  /  48X  又係   ,   拆到咁細夠客開  6-12  分鐘一班咩   ?
 樓主| ky927 發表於 2015-12-31 18:00 | 顯示全部樓層
Snowbb 發表於 2015-12-31 17:05
48A  /  48B  /  48X  加埋點解可以有  45  部車咁多   ?
47A  開  30  分鐘毫無吸引力   ,   乘客只會繼 ...

47A 形式其實同2A/2X類近,因水泉澳還未全邨入伙,所以做住30分鐘,呢個班次對原47X影響不大,再耐D當然再加車;49X 青衣段的確稍短,但再拉去青衣南,一來唔知邊度有位,二來就加左行車時間,如果改青衣總站你有無提議?
48系派車數量係參照巴典數據,估計全日掛牌計應該大概用車27-30架,剩餘係繁時加班.
梨木樹<>灣景係忽略左:可以加轉乘,或者用另一方案,將48X用返灣景,而48A/B就改愉景新城



kmb71k 發表於 2015-12-31 19:55 | 顯示全部樓層

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與其47X/48X分拆拆到咁鬼亂
倒不如直接開新線, 水泉澳經沙中後經城隧直達荃灣(即沙中後跟現在49X走法)
49X依上面建議不變, 而47X/48X就唔拆線

以上回應,是否可行?是否合適?
Snowbb 發表於 2016-1-1 10:38 | 顯示全部樓層
ky927 發表於 2015-12-31 18:00
47A 形式其實同2A/2X類近,因水泉澳還未全邨入伙,所以做住30分鐘,呢個班次對原47X影響不大,再耐D當然再加 ...

49X 青衣段的確稍短,但再拉去青衣南,一來唔知邊度有位,二來就加左行車時間,如果改青衣總站你有無提議?
48系派車數量係參照巴典數據,估計全日掛牌計應該大概用車27-30架,剩餘係繁時加班.
梨木樹<>灣景係忽略左:可以加轉乘,或者用另一方案,將48X用返灣景,而48A/B就改愉景新城


47A  繁忙時間應該執到其他城隧線既客   ,   但係非繁  30  分鐘真係太疏   ,
因為  47X  都做緊全日大部份時間  5-10  分鐘一班   ,   而且  288  本身都有  47X  /  48X  /  49X  轉乘優惠   ,
47A  吸引力如何都仍然係個未知之數


其實青衣南係比較傾向另一條路線  249X  全日服務   ,   因為青衣南返沙田係  249X  比  49X  快   ,   就算  49X  唔經荃灣都係一樣
至於搵總站既話   ,   可以考慮長亨總站重組  242X  線





 樓主| ky927 發表於 2016-1-1 11:38 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ky927 於 2016-1-1 11:45 編輯
kmb71k 發表於 2015-12-31 19:55
與其47X/48X分拆拆到咁鬼亂
倒不如直接開新線, 水泉澳經沙中後經城隧直達荃灣(即沙中後跟現在49X走法)
49X ...

我個建議其實係係舊49X資源調左大半車去48系,如果用水泉澳開新線但係又keep新49X,咁愉翠至麗豪就真空左喎

「其實青衣南係比較傾向另一條路線  249X  全日服務   ,   因為青衣南返沙田係  249X  比  49X  快   ,   就算  49X  唔經荃灣都係一樣
至於搵總站既話   ,   可以考慮長亨總站重組  242X  線」-- 奈何個青沙轉乘無全日大埔同北區全日線,否則我都覺抽起成條青衣線搬去行青沙係最好


Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-1 11:55 | 顯示全部樓層

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49X 31架車留返4架俾249X
改完甩13架車走
加晒落48X身上都係得30架車
仲有15架車邊個填?

咁拆條48X法根本就好無謂
用咁多架車
只係補到而家49X做既野
但流水客又倒唔少走
用更多既資源做更少既客
點講都講唔通

最後47A
除左47X特班外
老九肯定用288做轉乘
葵涌班客就話唔使轉車
但荃灣班客點都要轉既時候
搭到沙中先轉288肯定唔使等咁耐先
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
NHT0225 發表於 2016-1-2 19:20 | 顯示全部樓層
城隧去青衣本身唔洗另外收比你搞到收多蚊區議會肯定借題發揮49x點都落埋青衣南啦,只做青衣北冇青衣南/荃灣唔夠客
禾輋本身都泊到出街你仲要整大個車隊係米有問題呢
講真其實48x同49x直接對換2邊總站對2邊居民都有利,2邊都唔洗9.1。不過對九巴冇利

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