可能會有人質疑閣下果次銅鑼灣天橋要塞咁耐係唔係撞左車⋯⋯
我會覺得長遠搞多D巴士專用線會幫到唔少
而且even可以大膽考慮非十字路口既燈，如果係紅燈果陣，巴士可以慢駛照過（模式同大陸紅燈轉彎一樣，用黎應付英皇道東行令人唔開胃既燈陣應該幫唔少）
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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無辦法, 要行晒SOGO同景隆街兩個站...只能夠係其他位偷多DD時間望快多少少...
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唔係唯一因素...不過講到尾, 會比錢上一架巴士既係乜人??
咪就係客LOR~如果客量唔係衡量既主要因素, 咁乜野先係?? 開車成本??
當一班客係唔CARE你行多20MINS, 肯比錢上車...你已經好難搞~
你改快左得失舊客又吸唔到新客...咁就只係收入減少...你點快個成本都跌唔到幾多~
但客量一跌, 你既收入所驟降既好可能你成本跌多一半都抵消唔到~
所以巴士公司係應該盡量留左舊客先...除非好肯定之後既新客好大機會會多過得得失左既舊客...
如果唔係你點快降得果少少成本, 對客同對巴士公司係更加無誘因做~
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老實講, 唔係唔體諒隧道口班客等車慘, 其實成堆西九龍紅隧線朝早等車都唔好得過隧道口幾多(不論九新城既時段)
但事實上, 早繁通勤人口真係去灣仔-中上環一帶多過去東區果邊好多~
我等112都10-15MINS一班LA...就算唔係九記, 去到新記時段都一樣係唔會點理東區...一樣係推好多車去104/301度~
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咁呢樣野係好難確定既, 你逼佢都無用...
果位版友又好肯去用巴士公司既角度去睇件事...
都總算係比多左唔同既考慮因素比大家諗丫~
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紅隧附近已經有好多巴士專線...無得再點搞...
再搞落去只會好似朝早既屯公咁, 其他車一齊博懵用埋巴士線GA咋~
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103難改嘅原因係佢要做堅道23，
如果踢去海皮嘅話，
同01/02年嘅23B一樣冇客。
而且朝早有人搭103去禮賓府、
金鐘到天后原線返工返學，
車程比$10小巴要穩定一些。
所以一車食幾水客，問你點改？
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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補返張圖
係112/116隊，及108隊都有
睇落似近期傑作
九巴如果玩報復，不如108開紅隧特車
反正110今朝見到兩班特車，有3位職員做promo
一個負責8仔機，兩個手持F4 size宣傳110加班車往北角
兩班特車之間連1班正常110都無，但有幾個人係兩班特班都無上
不過110條隊，向104個方向排，排102/106知道有110特班走過去既客，有，但唔係好多
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主