建議開辦兩味路線904P

原帖由 dippy 於 2013-2-18 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1. 即使初期904可以全日西營盤同堅城各一線(現時模式)
都唔代表要啲半空車喺中環浪費配額
亦唔代表西區需要繁時無位坐囉
2. 如前所述, 即使904/5全日2拆3
但西港島線通左, 西區都難以支持兩條旺角過海線
除非同971 ...

即使有半空車喺中環浪費緊配額
都唔代表要海麗需要一條大帝線囉
亦唔代表西區去第啲區(即海麗以外)需要繁時無位坐囉

原帖由 dippy 於 2013-2-19 23:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1. 何解會無左石塘咀尾站?
假設西區維持兩條過海線
咁情況只會同現時一樣
只會係原本905服務既一段被分拆, thats all
904會改由山道出入, 唔駛碌到水街
就只係咁簡單
904會改由山道出入, 唔駛碌到水街
就只係咁簡單
而西區段既問題在首階段同分拆西九龍-中環灣仔無乜真接關係.

你#2唔係話長遠想904一條做晒成個西區咩？

2. 904, 905西區覆蓋無問題, 但九龍覆蓋好有問題
事實上依家用971去填補佐敦-西區根本唔理想
904/905/971喺九龍定線都需要調整
依家971西九段只係做緊過海後上車返填海區既客
根本無乜人需要來往西環南區-西九填海區
但奧運就座擁904, 905, 971三線
但將來更有需求既高鐵站只有971
904, 905旺角站位同樣唔理想(尤其係北行)
將來有鐵路, 站位上荃灣線轉港島線已經贏哂
仲要西環去旺角全程有位坐
巴士會有勝算嗎?

我諗你都好清楚904/905站位唔靚只係因為道路網問題，
但係想執靚條線就會受塞車影響。

971本身係做緊西環 -- 佐敦，唔係因為取消左第二條西環 -- 佐敦線，呢D唔係叫做填補。

905西營盤一邊的站位靚過港鐵，就算九龍站位唔靚，亦唔代表一定無得做，
反而學你咁改，拉疏晒班次及/或西區段合併，就分分鐘真係有得做變無得做喇。

3. 如果係咁行
http://goo.gl/maps/X4wIf
雖然定線係就係好快
甚至有啲帝線既意味
但唔代表咁既定線係好囉
尤其係如果無加減改905原有站位
只會有兩條大邨既居民有得睇無得食

當然, 如果呢條線配905港島段係可以有唔錯既雙向客流
至少可以用嚟轉西鐵
對巴士公司而言係唔錯既選擇

呢個只要同時縮914同905就做到
但之前既建議主要係解決深水埗大角咀過海既問題
而唔係美孚同海麗

乜你而家先發覺你建議果條914P係帝線咩？

深水步的問題，講真都係嫌905要入旺角姐
但係大角咀根本係904/905尾站，除左仲有條無咩人用來過海的971之外，我睇唔到有咩問題囉。
況且你咁搞，又輪到柏景灣/富榮花園嘈喇喎。

原帖由 dippy 於 2013-2-20 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

仲未計人口結構上, 住海輝道往中上環點都多過大角咀舊區
而914P九龍段講緊只係因為唔駛兜深水埗同大角咀道而快左
深水埗, 大角咀有905直出, 根本唔再需要914
而914P全面取代914後, 亦有需要繞經八文
講緊重組後, 海麗過海只係快到5-8分鐘
有幾帝線先
帝線得過果條proposed荔枝角美孚專用過海線?!.

我想講，你#2果條914P根本係南昌站後直接行連翔道入西隧，
如果傳聞中果條唔知會唔會上RDP的「荔枝角美孚專用過海線」係帝線既話，
你呢條服務範圍更少的914P絕對係超級帝線。

而你果條新905X原來去到長沙灣道/南昌街交界先轉入南昌街，仲要行大角咀道，
根本唔會快過而家條905幾多。

故此, 西區過海線喺鐵路通車後一定要大執位
一係海島分家, 一係九龍分家
即係
A 堅城-山道-佐敦-旺角-荔枝角
B 上環-山道-佐敦-旺角-荔枝角
分拆港島段
一係
A 堅城-山道-上環-佐敦-旺角-大角咀-海麗
B 堅城-山道-上環-大角咀-旺角-荔枝角

個人而言
長遠用港島分拆會較有利
(九龍區站位問題)
而大角咀用905X轉乘已經足夠

在港島分拆而言
一樣可以一線去美孚, 一線去填海區
填補到彌敦道沿線往填海區既服務

唔好意思，你咁拆，旺角無得直接經大角咀入西隧返西營盤/堅尼地城，一定要先經佐敦，
只會連904/905本身鐵路通車後仲留得住果班客都無埋。

需知道904/905亦只係九龍方向旺角站位唔靚，港島方向站位其實係無問題。

學你分拆九龍段，就輪到西營盤、石塘咀班客趕走晒（我第幾次講？）
需知道德輔道西行落第時的地鐵月台係有一定距離，唔係話904/905一定留得返全部客，但係兩線依然有一定優勢。

丫仲有，呢條thread話同鐵路鬥快無用，隔離講青衣條thread又提倡同鐵路對撼，係咪前後不一？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-2-20 14:25 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2013-2-20 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

而905X九龍段同港島段都會比現時既905快
夾埋就唔係差唔多
始終道路設計問題
905X點行都唔會喺九龍段快到好多去深水埗
即使飛起大角咀道, 都只係再快到5分鐘左右
但就令到大角咀海輝道一帶唔會有全日過海線
因為無free番條914出嚟.

講到尾，你都係嫌905來回入西營盤慢所以想改姐

都係果句，905而家最多人最賺錢係西營盤，如果貿貿然改會影響大量乘客兼且負面影響巴士公司收入的話，佢地係唔會改。

原帖由 dippy 於 2013-2-21 11:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

事實係905有一大段都係低載率
浪費車，油同配額，我諗呢點你都明白
咁將啲車集中番响西區有乜問題?

至少唔駛一啲人陪兜，一啲人無位坐甚至上唔到車 ...

但係唔係事必要同904改路增加車程、開905X不經旺角但照經深水步掛鈎囉……