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發佈時間: 2017-10-24 22:58
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n281 發表於 2017-10-26 01:05 但點收錢好呢? A31P+A33合併,小欖至三聖無得位位$27.7咁過癮喎 唔通慳佐人車,慳到0既錢仲多? |
如果站在巴士營運商立場 A31P全日經青龍頭 相信只係為 屯赤通路 的路線網絡重組而舖路 屆時會出現A31P+A33既屯赤混合版 |
E21A 發表於 2017-10-25 13:23 不過咁講,有機場直車始終好d 拖住一喼兩喼轉車唔係幾方便,車程耐少少都唔太介意既 |
ATEU15 發表於 2017-10-25 11:59 阿田生係要求搵過條線由荃威開去機場,咁自然就可以放生 A31P …… 支持把 A31P 號線的總站遷往麗城花園,但運輸署必須同時開辦新機場 荃威花園因巴士站容量有限而未能讓 30 號線於該處停泊,如再因相同 ref: http://www.districtcouncils.gov. ... 10_Minutes_1718.pdf |
s3n370 發表於 2017-10-25 12:22 小弟試過有一次係愉城上A31P,同E31同步開出 結果去到青馬係駁唔返個班E31 所以P線加經青龍頭後,對荃威班人黎講根本已經冇意義 更何況而家有老九6蚊BBI,縮短A31P都唔算咩問題 |
本帖最後由 s3n370 於 2017-10-25 12:23 編輯 E21A 發表於 2017-10-25 12:06 A31都係一個鐘3班,數字上多一班比例唔細架 之不過係上述行車時間問題,對表面上叫兩飛嘅愉城客, 果一班P車有等於無。 自私D咁諗,如果A31P唔係比A31早5分鐘, 而係遲A31五分鐘開,咁愉城客真係多一班有用嘅機場車。 返回現實,而家咁樣,對西約同深井客都係好事。 而家繁時55xx係啱啱好,要企但好少有客留後。 如果愉景新城都上埋P車,就算俾架15xx甚至25xx, 深井客真係多得愉城客唔少 |
ATEU15 發表於 2017-10-25 11:59 因為實政圓桌仲有另一位黨員係汀深選區區議員 上屆都只係負碌贏咗個位返黎 反而田少自己係愉景實力雄厚 A31P呢D一個鐘一班既線冇咗都唔會有人留意 |
本帖最後由 s3n370 於 2017-10-25 12:29 編輯 E21A 發表於 2017-10-25 11:39 愉景新城當然無問題,反正企多5分鐘搭A31, 九成九快過早D開果架A31P到機場/愉景新城。 剩低果1%,係兩架車同步到機場/愉景新城, 常客通常會等多一陣。 通常係耐唔耐先搭一次/想快D有位坐嘅,先至上架P。 之不過,縮去麗城的話,荃景圍天橋會由一個鐘一班A31P,變成行十分鐘去愉城或麗城。 果面唔係田二少,而係林婉濱。 雖然兩個成日合作夾呀紅波… |
E21A 發表於 2017-10-25 11:39 我都奇怪點解田少肯放棄a31/a31p叫两飛 |
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