屯門區巴士線重組[57M,60M,61M,66M,66,260C]

重組原因:
重組57M,60M,61M,66M,66,260C，解決資源重疊問題，並重新運用資源，及趁機把66的資源試辦經青衣往葵涌的巴士線。

60M(荃灣地鐵站<->三聖)
往荃灣: 海榮路>青山公路>屯興路>屯門鄉事會路>原60M至荃灣
往三聖: 原60M至屯門公路>皇珠路>海皇路>海珠路>屯門鄉事會路>屯興路>青山公路>海榮路>三聖
收費: 6.9

61M(荔景北<->屯門市中心)
往荔景: 屯門鄉事會路>海榮路>青山公路>小欖交匯處>屯門公路>原61M至荔景
往屯中: 原61M至屯門公路>小欖交匯處>青山公路>海榮路>屯門鄉事會路>屯門市中心
收費: 7.5

61P(荔景北<->屯門市中心)[前260C]
繁忙時間服務
61M特快版，不經三聖至小欖一段青山公路，改經海珠路上屯門公路。
收費:7.5

重組後，三條線往同一方向都可以在同一巴士站等車，集中客源。

----

57M(荔景北<->大興)
原57M延長至大興
收費: 7.8

66M(荃灣地鐵站<->大興)
原66M，改經震環路及城門道
收費: 6.9
(增設與59A,61M,58M,57M,67M轉乘優惠)

66
取消
工廠區、新墟由66M/258M替代，安友區由61M替代。

258M(葵興地鐵站<->建生)
路線經青衣往葵興，避開荃灣繁忙路段，也做到青衣<->屯門特快而不單靠青衣客。
初期先嘗試繁忙時間服務。

往葵興: 震環路>石排頭路>嗚琴路>杯渡路>屯門鄉事會路>屯興路>屯門公路>汀九橋>青衣北岸公路>擔桿山交匯處>青衣機鐵站>擔桿山交匯處>青衣北橋>德士古道>青山公路>葵涌道>葵安道>葵興地鐵站
往建生: 葵安道>葵涌道>青山公路>德士古道>青衣北橋>擔桿山交匯處>青衣機鐵站>擔桿山交匯處>青衣北岸公路>汀九橋>屯門公路>屯興路>屯門鄉事會路>杯渡路>嗚琴路>石排頭路>震環路>建生
收費: 8.2

[ 本帖最後由 timmylee 於 2006-7-16 00:14 編輯 ]

1.
61P(荔景北<->屯門市中心)繁忙時間服務
原60M路線
收費:6.9

係咪有D問題?
同埋去荔景冇可能收6.9卦...

2.
66M點解要改經城門道?

3.
258M係一個幾嶄新既建議, 仲可能吸引到原58M既客(尤其是建生一帶),
我估如果係去葵興/葵芳既58M客有部份會改投呢條線
不過由汀九橋入北岸公路呢段, 行雙層巴有冇問題?

原帖由 fly831 於 2006-7-16 00:21 發表
3.
258M係一個幾嶄新既建議, 仲可能吸引到原58M既客(尤其是建生一帶),
我估如果係去葵興/葵芳既58M客有部份會改投呢條線
不過由汀九橋入北岸公路呢段, 行雙層巴有冇問題?

無問題,63M被取消前,正是由汀九橋往北岸公路.
個人覺得,行北岸公路,需時跟途經青衣西路相去不遠;前者要兜圈,後者尚可增設兩個分站,方便青衣南乘客.
另外,若258M改停長安總站,代替繞經青衣機鐵站,會更有效在青衣吸客.

原帖由 fly831 於 2006-7-16 00:21 發表
1. 61P(荔景北<->屯門市中心)繁忙時間服務
原60M路線
收費:6.9

係咪有D問題?
同埋去荔景冇可能收6.9卦...

手文之誤..已改~

原帖由 fly831 於 2006-7-16 00:21 發表
2. 66M點解要改經城門道?

彌補工廠區、新墟一帶冇巴士去眾安街，果個站有不少轉乘路線。

原帖由 chrisappear 於 2006-7-16 00:40 發表
另外,若258M改停長安總站,代替繞經青衣機鐵站,會更有效在青衣吸客.

我都有諗過，但長安好似冇咩客源，相反去青機可以吸納一D去青衣城購物/返工/轉東涌線既客。

但258M收$8.2真係貴左D
收返$7.8最好

61P: 如果即係前260c既話
就唔使改號碼啦

258M: 條路線都有d 似我以前提出過
修訂66既路線喎
但我改果條66就屯門總站仲響大興
不過當日我都另外提出過
如果兜青衣效果唔係咁好既話
條線可以行番荃灣路去葵興

原帖由 timmylee 於 2006-7-16 00:57 發表
我都有諗過，但長安好似冇咩客源，相反去青機可以吸納一D去青衣城購物/返工/轉東涌線既客。

地鐵轉車客...真的不要期望太高.
由於屯門M線集中在荃灣/葵芳,乘客慣性會去該處轉車.

然而,我同意取捨青衣機鐵站,長安時,兩者效用相若.
如果258M停青衣機鐵站,另在安湄樓增設一分站,我覺得都可以接受.

[ 本帖最後由 chrisappear 於 2006-7-16 17:30 編輯 ]

原帖由 chrisappear 於 2006-7-16 17:27 發表

地鐵轉車客...真的不要期望太高.
由於屯門M線集中在荃灣/葵芳,乘客慣性會去該處轉車.

然而,我同意取捨青衣機鐵站,長安時,兩者效用相若.
如果258M停青衣機鐵站,另在安湄樓增設一分站,我覺得都可以接受.

其實我估計長安客會較少, 因為絕大部份屯門人都唔慣&#21946;&#22000;度轉車出九龍
去機鐵站會較有吸引力(雖然以往既63M都係屯門往青衣快線)

258M 過青衣機鐵站後用南橋好過北橋
始終咁樣行法 , 會有乘客覺得兜圈 ..

原帖由 fly831 於 2006-7-16 21:41 發表
其實我估計長安客會較少, 因為絕大部份屯門人都唔慣&#21946;&#22000;度轉車出九龍
去機鐵站會較有吸引力(雖然以往既63M都係屯門往青衣快線)

出現這種情況,是基於兩個總站轉乘性質截然不同.
青衣機鐵站往九龍/港島,最就腳係地鐵;由長安總站出發,最就腳係巴士.
前文提到難以期望258M明顯發揮轉地鐵功能,因為只有去東涌線各站之乘客,才會感到方便.