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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料3 v4 M+ G6 v+ L2 z$ M. p

: g$ g# @# {! m1 K5 @9 p6 a% A根據屯門區議會網上資料,
2 p6 E1 y; O) K+ y- Y區議會剛開始討論轉車站既工程; N9 k: w/ h7 C" S3 H
/ d: k$ g+ T" |8 A
建議的轉車站位置可參閱此ppt
) C' d0 u1 Z+ j& c* L/ j8 Whttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
. }- U: M# W$ |2 q' E/ q! s6 R( I$ N! m2 l: S: y5 F
而會議的內容大概提及:
$ {2 F, d' Y! `' {* Y- X-最快2009申請撥款,2010開始工程, [1 ]' e7 d: h
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜& Y$ N, H6 Z, _$ i* _7 U! i/ a
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
! Q3 j) s- V/ S-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
+ h7 v- U' V1 `- q1 A0 h-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」
6 Q& K: v; x' z5 b4 {! q' U! e9 d! J% Z: g1 y
由於會議紀錄未有上載
5 E' r2 }# F% A故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的+ {& O( W  I. K7 r8 i$ m3 r6 R
有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:
% a" L2 n+ |8 ~( z! ^http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm( G( s! t! z0 Z
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3& U7 p: c+ N- l' R' Z* a1 J' z
個人意見:8 z) x* ^( R- `+ ?* o6 E! ?
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),# o+ W+ e& X0 Q. s) R+ e  M
而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水* j: x% E, ]4 X* p
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜
  w, |3 O# d3 e  e* p- k3 L3 k0 ^1 b+ f. S+ K0 X+ h
-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
% ?. m& [" F4 ?$ v% Z8 c要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站" \4 A, ~, ~5 S1 @3 E! u
其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底! G" R3 _( m8 [2 ]
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表 ' m- I2 @) G6 M* z8 L6 a  w9 z) o
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料" ?5 ?! X* V; p6 \3 E

9 t$ N: t& Z( e5 G( a) J# {根據屯門區議會網上資料,% l# q  x( |9 _  |+ W+ G
區議會剛開始討論轉車站既工程$ H4 a' g: E( E, G6 \2 {* S
  G3 n7 |* \8 E% h* N
建議的轉車站位置可參閱此ppt
  ^9 p& W5 |" F# V: Ohttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
& s3 I+ N7 l0 v, F
/ W6 h+ H9 o5 r: I! `0 W. M而會議 ...
( r( `2 y0 S. Z
& T: \$ g, C) x& j+ D. f
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
5 U8 Q- s7 f3 l+ b5 V# U! `即系浪費乘客時間,
& O+ `: n1 q  j- \  b5 _  R分時段唔入到時客又上錯車,+ ?  S2 z3 w/ Q. `( E9 @$ N
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候' ?2 ?# v; x2 Z( t  W
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車/ E; d% d! ~6 ?6 x: `9 e: k
兜入去轉車站都係徒然
* p, a& u9 J3 l$ Q& g! f: @不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 1 m/ o4 f  _' V4 H1 y8 d/ \
有冇建議嘅其他資料?
3 k  P' `# P" G& J3 O5 r
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
- ?2 _& P) ^. s! W) r2 O呢次會係第一次傾轉車站既野3 W$ ^: f- n1 H
所以無咩結論出到
* U, r% ]! w5 ]$ D  m59分鐘入面除了建築師匯報設計外,& C' w8 P6 j! U- O% @! ~
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見% m+ ?# ], [1 Z9 ~5 f* K

& D. M% l  x9 g$ Z: u其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題  P9 }/ L" @: f  r2 n  l& z8 q3 d5 X
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈; P9 @  Z& B6 b9 C+ s
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間+ Y( {% M. y- u; o/ A1 c2 H# U
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
. f" x* P0 f7 ]/ I2 n, a. o! B其實喺繁時嘅時候- Y. p$ L6 E) z# l3 G/ M
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車7 l1 @! M/ V, w6 f/ A- \
兜入去轉車站都係徒然9 N1 B- Z4 Q3 |) u4 R$ I9 g9 j
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

. N1 T/ Z+ o1 r# h7 I2 |; x- c0 v! O其實朝早都好難去決定停唔停站
- l4 d3 H- ^6 X7 K" Y& S; D: n# K您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位6 p* q, R! a! S7 E5 y
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站! ^% j+ e+ I) l9 g& V
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍
- _" ]3 y5 G, m+ }% q8 L3 ], q5 G) J; r; D% X
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh: H+ I4 k2 k6 C& {" b$ H
咁佢地咪無車停轉車站?( i  K% S( _, s" |- P4 _
所以點都要有一定比例既車停先得
0 h0 u2 W  d/ K$ S/ q5 X- W5 F% ], h) i; H, W8 m, _
睇完個PPT...
1 S$ S$ @4 k) C8 `/ z+ Y: H行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
1 x) o3 b8 S* k' d. R2 d. a但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈
7 n3 {* ^0 l( s$ l9 O  W* ^2 e成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
7 {8 Z  F1 x. O- K( w! o- K4 u唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,' \; [+ l3 b0 u$ u+ R2 f* N1 R
青公同屯公兩邊都照顧到,( B" L2 M5 q/ |& f
係非常方便。: M9 \0 h3 W  K

, G8 c. i( N$ F& k! J% v3 n個轉車站真係好複雜咩?" G; w. a( Q7 a0 f; Y8 q; R& m( Z
跟本就唔複雜。
4 @4 k5 i+ L: o3 o6 t# X' u4 S屯公入去,都係直入直出,6 a/ l1 y7 e0 e+ \
青公入去,只係兜一兜個圈,
& I6 F( k& s4 a* o: X( @用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,- H7 G  c, r" i. ]# j. [
點解唔好?  J. D3 n* J! e6 p
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,- q7 U. x& w5 i9 B5 F5 V
唔係仲兜d咩?
4 c+ \1 t9 w2 A+ d* r9 V$ E7 U/ N8 N# F* M5 q3 X& Q1 X$ f
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,
* J( \( ~7 \2 J2 }3 B7 l因為屯門各地可以經轉車站去深井。
* c, I" u6 i, @& I. z3 ]. q/ \3 X8 O4 b, `5 H
另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,* x! p5 X9 z3 y* V: _
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。2 A5 A8 j5 ]2 Z* k1 S' Q" m& t

2 x) ]( ~+ i5 V8 Y! d[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
" ?  Y: W, ~, o! u* t0 F# p先至達到〔轉車站〕既目的: g) ]2 Q9 ~2 J. E5 _
不過當然要執一執d線4 v( U  V0 m4 T
令到個效益大點$ d' {, X4 B3 M5 N1 x; x% Y0 y
& o* q. G* ?$ e  P
同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,6 _8 T# f* E- f) l( L3 j0 I
提及往屯門方向既轉車站) S* s8 p% L* v* i5 P
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米2 x1 N7 Q- W1 V/ B
我聽到D議員嘩聲四起
7 [* o( W6 u8 D0 G同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
* l8 p6 D, g) T" q6 S( n+ `D車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
1 g4 J9 g8 F: ~: o' n其實喺繁時嘅時候5 r6 q& C' R6 P9 w* A7 ~' D
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車5 [4 U! _; `( s% a8 @! _
兜入去轉車站都係徒然
+ U& k% x6 V# }不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

' W6 a) h7 F3 c: K5 i& a7 _' R' G* \1 B' Y& h* {- o9 ]# A
用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
5 s# r, X2 r& z/ Z2 G+ n搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,$ t4 M1 `- T4 b. _0 k3 Q+ a
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
9 ]) ]; p5 [0 [; v# d已經基本覆蓋服務範圍,
. j- x. a9 N5 a, Z又唔駛巴士埋轉車站,
" r6 }: m- l# Z; h. d- {/ r繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
" t) D  [) P4 P- _4 w1 L4 H可能要停多五分鐘.
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