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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料7 m: `. X* p  k
' r$ t9 S) ]" f/ S
根據屯門區議會網上資料,  o; T4 @# B# h( I5 h
區議會剛開始討論轉車站既工程! m2 G7 u0 I& Z0 D) `
" O: ]7 ?- e8 ?* G% L+ Z6 Z; U8 L, ~& y
建議的轉車站位置可參閱此ppt
0 t" Y4 O) ]7 u9 |1 ~& ahttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt- B" i! J) K! l' W9 G" ~! ]  ~, `

* _6 Y7 ~7 H' v+ b, O9 K而會議的內容大概提及:1 Q* q! f  Z0 E2 I& g) T  {
-最快2009申請撥款,2010開始工程
) }8 A) k1 y: G-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜/ d3 x" q# T5 n% w1 ]! w
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排4 `4 T. x& }1 n/ [- g0 N1 z3 p
-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」5 N5 F' U/ B# u7 S( Z
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」- R  z) \0 l/ u4 }1 {
( ?# v+ n' e* B( y
由於會議紀錄未有上載
$ F* H% Y2 n1 T9 b故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的' p3 h! A, M5 n5 ?8 l8 x
有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:
( G& b3 U% d# r2 F5 mhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
  C! @( H5 S+ hhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
5 O' U5 a5 i' r# M% b個人意見:! c7 V+ L! U% w' \+ H
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),) a: i! D3 X8 Q3 `
而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水2 r% T; N0 Q* U
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜% n8 A3 e8 W2 e- i# N

& M4 F; ?, A* P' q2 T-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
# L+ a4 `; }! l  b- h! T要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
9 c' x( K. W+ ]* R! ]其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
+ ]& @2 ]# i+ k/ X0 Z7 @, Y3 xo係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
, i. k0 [* h- A- P' ][新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
  r9 Z  l0 K# ?3 ~) g# e
9 E" H. a! u7 ?8 F* A' z根據屯門區議會網上資料,2 E5 a5 C$ j% i* W
區議會剛開始討論轉車站既工程
6 l/ J, O8 E! Z
+ k2 H* `3 i/ @1 o8 j4 b! ?建議的轉車站位置可參閱此ppt5 n1 ]9 y3 E7 T
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
/ v, O! ?/ W2 @% [; {" o
' P9 b5 Y' _  u# N, V" }而會議 ...
1 S6 a. w6 `+ ?8 y2 @& M2 x
0 O9 X0 K# C4 w* ]. h
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,8 E; ]$ d3 k! n& m
即系浪費乘客時間,
) T" y- T. k3 m- v8 z+ y, ?/ Q( k分時段唔入到時客又上錯車,
( U/ b- O3 H1 R  L  P- q唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候# r( U& x1 G, D
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
, u' |& H0 [$ ]兜入去轉車站都係徒然$ Y, k4 N# ^; H& O9 G7 R7 G
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 " L# a& ]* m" s) c" H
有冇建議嘅其他資料?

+ Z% Q  p% `4 d其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的3 k6 c; N/ ~' N2 y
呢次會係第一次傾轉車站既野
1 K  h# w* A5 }" j; j所以無咩結論出到  v5 h* F" W; e& e
59分鐘入面除了建築師匯報設計外,- h: o5 X8 Y8 }. B7 v
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見! w! M( ^: S5 U. H9 b7 e, S3 E

- h5 X# h2 R6 J  q: Y其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題# Q; p$ L0 d  V" I" L% m/ `/ z& _
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
% ]0 f/ _5 c6 s4 C5 h4 p3 P) T# [分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間
: t# L+ g5 e3 g/ r4 n/ d可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 / S" l: U9 `! A
其實喺繁時嘅時候
& s+ ^0 a& N: \" y4 o# w5 p8 k: t高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
" D. T5 F, Y: F! {: V: j+ }兜入去轉車站都係徒然% {) W7 s. m' x3 W; X
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

' Z, @8 l8 p5 G其實朝早都好難去決定停唔停站6 p) I1 K% j& i% |
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位( v' v% R# U$ ?/ s
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站) k/ b# ^) Q- Z$ G2 l/ G; M( X8 f
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍7 P7 S, @! v0 n  g7 H# J
  ]2 Y& g- N3 l) z2 z) a, a! d- t
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh+ E7 ?- P" d9 Z4 c
咁佢地咪無車停轉車站?
% K$ V# k* U. x' f5 ]; F: Z. W: i6 a2 v所以點都要有一定比例既車停先得1 O. I- e' U# R* s9 O# D

$ a2 Y* _, \% W+ \( K睇完個PPT...
# r0 {, J' [# k+ d- j7 v行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
. w6 Q. p& S! r$ T; s; {9 g# E4 V但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈7 P% d7 b5 t- _, d1 H' G. p
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
  R/ [" b* v9 ]- `4 A+ x8 E: S唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,  F: L" O: ~- }9 o- r& I1 X0 E4 J
青公同屯公兩邊都照顧到,
/ P9 h8 h' G& X" n% g3 P係非常方便。
5 n: P1 @: R! k. q
5 x' H( I& I& C/ s6 q" r  p5 ]個轉車站真係好複雜咩?
2 n3 k: t0 Z7 i) G  M跟本就唔複雜。
4 p2 `" N8 b( `' I" L2 `屯公入去,都係直入直出,
8 E) P6 o& d5 F* E  n' j$ i青公入去,只係兜一兜個圈,
3 h/ e' k7 ~/ ]' B$ ?5 r# w用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,0 P+ |$ v8 `/ a& t6 n( B4 E% h3 B
點解唔好?: q3 [( ]( B; U$ q' O7 f
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
- r3 k& R5 ]; d6 k6 P唔係仲兜d咩?1 w2 q' {% G8 {0 F* R" a3 T
; e6 P/ X& k  ~' \/ Z6 Y
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,: U# A8 p! E6 |; ]- {- K
因為屯門各地可以經轉車站去深井。
' X" ], ~' c0 W9 p  k! T0 x- k. k4 U/ w
另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,9 w. A  g9 C5 Z9 ~5 U
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。
6 W% Y6 _* R4 ]1 [+ n) d/ o9 l) {$ v2 G* Q! l7 a. t: T
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
8 \7 V- n9 z% M" V9 b6 O+ }先至達到〔轉車站〕既目的
% K! ]0 [: W" ]3 `不過當然要執一執d線
# `" J: T2 P" P- P令到個效益大點
; q( l; ]+ f2 l. N/ }  y7 o8 [* }4 D7 r$ ~
同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,
8 m7 r/ b. l) u  K0 k7 c% u提及往屯門方向既轉車站6 H6 Q% i" R/ Z( x5 A
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米
4 i9 ]5 V2 o8 n& v我聽到D議員嘩聲四起. I% O/ {9 `' i! E
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
5 H. `- A6 s  a; c6 qD車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
2 M- T" m' C& T5 w其實喺繁時嘅時候
/ R" n  `+ F& W5 f5 {2 ^$ ]高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車8 {/ \: }/ M( |( r; e5 ^' e4 i
兜入去轉車站都係徒然
; B0 w7 t$ f3 p+ _" e/ C. g. W2 B不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
7 F+ @1 K. Q6 g+ c4 x" s  p

) I; |( o. h* U! q0 Z用起轉車站既錢補比港鐵九巴,7 @# P4 r, E  Q/ h: n
搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,
. g* Y1 z, X$ A再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,2 H+ J  g0 s8 K1 P- D
已經基本覆蓋服務範圍,
9 [; D# Z* E3 n7 \% ]7 ?又唔駛巴士埋轉車站,4 P6 p" p0 w0 y7 z' ?1 j# Y6 f. E
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
& K& f" [# p0 u可能要停多五分鐘.
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