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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料. ~% c/ r+ E1 c' m, e; N: v1 P

  @8 l4 {+ Y% a根據屯門區議會網上資料,$ b  {+ Y$ N1 m4 Z0 [' F
區議會剛開始討論轉車站既工程
* b/ K) q, d( Z4 V  y, z# x5 |1 d. q$ j( N7 k  ?
建議的轉車站位置可參閱此ppt1 p1 T6 g( _8 g% A. g3 r: ]
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt. c% a) P. q, {* z$ t6 a! r6 @) N: w

7 c# g  y/ ]6 C. D& D而會議的內容大概提及:0 p0 L5 `1 y" b" Z3 s
-最快2009申請撥款,2010開始工程, i; O! K* j! j" B# W5 D8 C/ u
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜4 D6 j" u/ Q& [; B* G
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
; W4 i& i: g+ L. D  _-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」* c* A4 m$ M: Y2 w
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」7 @% N/ s9 X" P5 f9 k5 F

  G( J7 M/ x& m* N" t0 Q! l- Q由於會議紀錄未有上載
: J, C) Y" y) s故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
  T2 J/ A: l+ ^有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:* ^5 U" v$ @6 s1 t: s' ^+ J
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
9 y3 w2 r+ Y* r( |http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3: t6 g1 a6 ?) N) S) C
個人意見:
6 L% E  Y" p& a5 D: `" E3 e-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
9 q, b+ {2 ?/ F2 X; ~而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水9 T! Q3 F$ r2 m7 `/ Q
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜
! Y0 Y9 v, E+ j5 _' k) f  ~: J/ c6 T# C( P: b' C
-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥! I! _7 m8 V: B5 u. m3 W
要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
3 [- u  E7 ~/ V$ H其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底: a5 a  Y1 }" ?
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
3 H' t+ T8 \; w8 c9 U7 q[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
! `8 @% w' x/ \+ P' I0 j/ G- K6 j* L
" G, s& E# W* c! x$ q根據屯門區議會網上資料,
6 k5 |( t, {6 v6 `3 L區議會剛開始討論轉車站既工程
! V0 P& }& W+ [2 g% z. U
( X' `5 Z& z( d建議的轉車站位置可參閱此ppt) \$ b  C9 Y( t* J( y. J; X
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
7 s0 r- a" l' t1 v* H& f1 f- N1 d; |9 X# a
而會議 ...

% n# ]3 j0 `: l7 T
1 `: `! _6 F3 m: v! U) u無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
( O5 S% e! T- ~6 D即系浪費乘客時間,& ]" l$ @! T; S9 a- [- Y8 Y& W
分時段唔入到時客又上錯車,. i7 x/ F. J  ?# w4 z% j
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
, ], I1 Z7 T3 Q' d高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車0 {% s! o- B7 P1 R2 L3 {7 M
兜入去轉車站都係徒然
! ~) }1 y  x1 k+ s( Q4 K不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 6 k% l2 m, }3 N8 f% v7 J
有冇建議嘅其他資料?

; F% y; I' @+ A! ?" Y) }其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的. G+ Z& x  y7 l* S+ c
呢次會係第一次傾轉車站既野
6 U0 n$ k/ L' w# X所以無咩結論出到
7 l5 ^2 M* I5 P; H3 d6 o( F59分鐘入面除了建築師匯報設計外,& o( R* r) U1 R  K/ y- W1 V* _
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見
" P( B7 N" L& R
5 _2 {  \, t/ p, H' U其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題+ X+ B# O, A. x( ]  d
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈- ?9 m! c/ d& S4 O2 z8 o
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間) B: @  F$ Y* M$ q7 W6 O' `8 B
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
! p7 X, c& Q  [9 L) g其實喺繁時嘅時候
( w' w3 v( H! b6 z/ T高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
8 l7 ]- {% D6 U兜入去轉車站都係徒然% i7 |- u0 g" [  T5 `, V
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
5 |0 J8 T* E' u  g, O9 m
其實朝早都好難去決定停唔停站8 A6 N5 v8 H1 @' M" [6 R
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位* N7 w. {! O- t0 k3 c6 v- L- l! @$ n# J
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站. o2 t  I( v; Q) D* T" b& I
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍* n5 u# d1 \* s0 F1 O. W& X; p

; q$ b. ?+ \4 ~! k, y不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh+ P! Z( c# J* y$ ~: n$ m4 z
咁佢地咪無車停轉車站?2 T: w6 p' }" a: g4 L5 H! c
所以點都要有一定比例既車停先得% W; y* o4 K' r

! E+ L, j& ]) N* G& E$ K睇完個PPT...( D) Q  G/ \3 W3 T0 W
行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
( z7 z1 z2 o* J+ K$ I但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈
- f( ]) f; H+ w' J8 U成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"2 H9 j  I6 t6 T
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,
5 F; A% Q# r" a0 _7 I. G) b- ]青公同屯公兩邊都照顧到,8 d( n' S) [; d$ d4 O4 N. K
係非常方便。
5 A1 Q9 a- l7 J
( U2 `: B, ]4 V* t% {& c" R個轉車站真係好複雜咩?
9 A6 ?7 b0 w0 K0 i* q% o, \  T跟本就唔複雜。/ _1 V; p  Q" x& {
屯公入去,都係直入直出," l5 U+ c& H2 y6 v5 \; H0 Y
青公入去,只係兜一兜個圈,
; X, t* G- g) v用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
1 x2 C$ O  }5 Q- o" A- W點解唔好?* e2 o+ t5 T  t; U- s1 ]
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,0 y2 i3 G3 Z1 x
唔係仲兜d咩?
& T- `/ Q0 A) v. D4 [9 {7 M1 d8 ]8 |6 J  v, D5 U
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,4 x7 C- \6 l- c$ G: V0 G- d
因為屯門各地可以經轉車站去深井。  B8 ^6 i0 d0 o& ]

% B- H' C3 F2 b. C6 Q! y另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,+ X0 T! P! V1 p  K2 N; Z# L3 {
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。0 u0 B6 R/ U. H( _* t

, F/ }5 b" J3 _# w6 V[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
- V: h: n$ n# G8 \7 t: \+ z先至達到〔轉車站〕既目的4 Y2 K: i' _3 i- t# |9 J* t
不過當然要執一執d線
% ]( f! h" R# T( Q# y$ U令到個效益大點
+ D% g' }" ~$ Q; [$ [8 D  t: h+ A  j( {  F+ K
同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,
0 Y: B- Z* E0 G提及往屯門方向既轉車站* d" |) x5 d9 z4 L3 i$ H
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米+ Z1 W3 |! q) L& @1 T
我聽到D議員嘩聲四起
% [& F/ c; k( T- H4 i+ h同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
+ Q& M  Q3 H) E- I/ QD車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 3 @" D& \2 r2 k4 H. X5 U/ b% ^
其實喺繁時嘅時候
$ D' n3 b9 N* E, W1 {7 F/ r' d高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車$ G- h; u5 ~6 k( [3 t% C; Q
兜入去轉車站都係徒然
, }, Y1 {) \- K) u3 \& S. ~不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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6 ^+ R0 @) B( Y; H* @* i用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
4 g/ p9 J/ K* t. K搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,
# C% u! |6 u# A1 V' l再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
: s1 f7 L% K$ T" N0 ~  J( G已經基本覆蓋服務範圍,+ @% V. o* Y- v
又唔駛巴士埋轉車站,5 R- D- ^( @8 j8 H3 c
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
: p0 l  [5 k9 [可能要停多五分鐘.
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