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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料) H+ s0 p( t# P* D" U
% m  r' p; [) R8 Z6 G( ?4 ?+ {
根據屯門區議會網上資料,
' ?$ a4 w% }& C& |區議會剛開始討論轉車站既工程
4 f8 Q* P8 ~! @: P+ R. y) V5 Z( r+ R4 J1 v9 C2 t2 m) j3 e: ?
建議的轉車站位置可參閱此ppt: b- w* k& `8 d. }
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt+ S: u" h. b, t4 [  m6 ^! l# p$ J& f# m
8 B3 r: O, Q! L! |1 c: m$ Y
而會議的內容大概提及:8 O+ E$ e" x: |7 n/ y
-最快2009申請撥款,2010開始工程
" s% X2 B; X  J-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜
0 g& @+ r$ f4 V. l6 p9 g, J-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
+ \& W6 M% U8 C4 u% B" k3 C-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」0 ~. `" W7 R( i" s$ y
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」0 d7 c! K* D, `- H' ^$ Q$ C

: W  `# j5 L# Y3 X# `, _! v! T, c由於會議紀錄未有上載& E0 z- P7 m6 W" @5 I
故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
# D$ M- G( \& ~7 |有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:' K7 D* M' i; b; U
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm: |' E% V+ c$ J
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp34 \- j% t6 b4 q" {
個人意見:7 w# S# x3 E) |7 h$ z
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
7 O# b  N( w0 n" {) ]7 q2 M* y而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水0 G  U4 c7 R- }. O* d! W
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜
8 G' M9 i+ ]' B; h+ A. p% C& k
( R! Z0 n1 F( s- A( h1 X* z  H& L5 b  k-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥3 A/ o3 o# \0 j9 {6 r/ B* S' ?
要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站; _. m+ C: V4 B& G$ X5 K
其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
" n2 X' O% g. V" w* {o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
6 R/ Z' B; m/ n) q/ u8 j( r[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料# D3 `0 D  h2 C  ^
7 o& ?: a# ^4 k. m
根據屯門區議會網上資料,
! c( ?+ G- C3 m+ X0 J% ?區議會剛開始討論轉車站既工程
7 ]; b+ \) m& S1 A1 g. R# L
1 w+ g2 b. z( Z1 k- ^2 E& N建議的轉車站位置可參閱此ppt
+ S  N$ y: Y1 \" F0 W* u, v; ?http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
& R; I. i0 V! y4 E# G' \
7 F. h4 H; |+ u8 c) k$ ^, x$ N1 P而會議 ...
' u% B( m8 k9 P) ]5 x- T) ]
( P9 r( W, c6 w
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,4 x2 N2 ^. C; `+ z# b: v! @
即系浪費乘客時間,2 \; H9 a; S- i# [+ T! [; @! g0 t
分時段唔入到時客又上錯車,
! K; r" F4 U3 D. M唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
  ~1 T% V6 O; _4 ?& m2 U: a+ X高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
. B  ]7 m9 ^) E4 n/ q; h( I兜入去轉車站都係徒然
# C5 [- x0 f1 h4 O不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表
# I' o  i) c& m# _2 V/ p2 v有冇建議嘅其他資料?
/ D7 m. a1 h4 ?0 @, F) F! M* r5 }. i
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的0 z- r: x) j4 v" l  j6 n$ d# U
呢次會係第一次傾轉車站既野
9 r2 E- P" ^; j( g: v/ f9 S, d所以無咩結論出到
! i# ]* Q2 q0 J* Z$ w3 R$ e59分鐘入面除了建築師匯報設計外,( ^; U5 j' \& F9 B2 m
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見, c  ]/ n! W$ p+ B5 r! [. Q

6 C7 Y8 n$ U2 S# g: s8 X* M) J其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題
9 j9 V- k6 ^! S$ ~9 [呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈' C. L' }! s  C* S
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間3 E5 ^  l! X) y& M" R2 u. o* O  j
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
9 ^" Q$ Q; p5 B( V7 m/ u$ W其實喺繁時嘅時候# b9 j5 }& P  s
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車+ u% R4 t1 B/ h- D6 R+ A
兜入去轉車站都係徒然
0 X9 C( T5 q  O. I不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
7 H# ~9 }0 b4 U# F7 A/ ^
其實朝早都好難去決定停唔停站
/ P& b) x, @# D' Q2 K) A0 U) P您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位# B2 `5 I2 e# o+ P  e7 M
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
# R" {  X1 d( ^$ `谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍
0 o, F+ l! N6 `" K) g! e4 y. B7 ]7 n8 [& ?& C
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh0 ^4 c1 I" c9 n# ^& n
咁佢地咪無車停轉車站?
4 r1 D5 z" X) H" }) h所以點都要有一定比例既車停先得: n6 |9 u% T; n, q: e6 n& N' @0 z
  L/ d, g+ v: K% E
睇完個PPT...9 A9 n( a+ n+ X$ B0 T& B4 ^6 d
行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
+ c" p0 W! G" j+ l  R8 a3 ^但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈
1 k% X! X  Y. U2 z4 l& V* L成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
6 k- w0 g! W# |5 R* T5 F3 v唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,
( [# Z, a$ ?2 R+ r2 C青公同屯公兩邊都照顧到,
8 p& s% s& P+ s, q! Y係非常方便。; c0 l, M. j& e- `1 t2 o5 g& g
( K3 J8 m# b3 _. \, O9 \
個轉車站真係好複雜咩?
8 B# W6 z) g# e4 Z' R: B& G  {跟本就唔複雜。: `# n; |' a' A/ r1 x- k
屯公入去,都係直入直出,8 x, v  p: K7 x+ S% `
青公入去,只係兜一兜個圈,1 p$ p) N4 D* j/ j2 u- y
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,( p' r; o( a4 M! ^1 C2 [
點解唔好?( W! ~. \6 w5 F" X( \
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
- F8 m$ C" M7 Y3 J! c$ R+ `! N唔係仲兜d咩?, y- G  d- k+ U/ _$ _+ o

; ?& W4 T0 c9 |, B6 p我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,1 A4 Y6 n' D8 P% i: |9 z
因為屯門各地可以經轉車站去深井。
* f- X. w$ _: W$ d
* t3 r* k: V/ P% z+ f( s6 g% e另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,4 Y3 l! [) k/ R
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。2 q" c' A* Y4 V0 L$ M6 z* ^9 \

2 n" b4 e- M+ t3 I$ g% z[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站7 t4 M: o9 l9 P) ^2 z3 B( M. a
先至達到〔轉車站〕既目的, a5 e8 ]0 g+ Z! ~2 t7 }6 |: Q
不過當然要執一執d線
% u- ^" [) F3 q$ u: D令到個效益大點
2 @9 T. z& S$ Z( m
* Q6 P% n4 T9 k1 U同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,
6 I! u3 x- S" y0 n  ?$ B9 S提及往屯門方向既轉車站6 q, @& d6 y) T) J7 V
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米
  M) R; h; y) l: v  L, c' \5 ]% X我聽到D議員嘩聲四起* h! B) L, o5 ]" Q' l
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
# \% a( j- k, `# H- y. W; L- n. ?D車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
9 i2 k/ w1 n( C5 O: |: h  ]其實喺繁時嘅時候
) ^$ e) n, t& T8 O# k高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
0 K# Q& x' X; W& Y" H# R兜入去轉車站都係徒然( ?3 e( g6 ?. w1 F1 z7 W3 g# ^, u
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

4 |+ V, L; k) {/ z! F, T7 }  p4 _: E% t! K: T
用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
) V4 T& [+ |& e+ U' A$ Z搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,5 ?# L* n& f  R" N$ F
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
) c7 V2 C" m6 c8 @& j. {' [8 Q已經基本覆蓋服務範圍,
1 P" q0 P) l" l* P0 k+ W# C' ^又唔駛巴士埋轉車站,
: K9 B4 H3 O6 J繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
3 j7 ~6 y$ C' N% t% \可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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