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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
& S# J( B' @8 z! ^$ t) m4 Q  Z
9 l# |# X! M- q& [根據屯門區議會網上資料,8 d& s3 z' k5 ^  Y$ |
區議會剛開始討論轉車站既工程1 S; j; I" A- N" C5 S

+ f# u0 _4 [! z9 `建議的轉車站位置可參閱此ppt
+ [/ F- }7 I+ s: ^& H$ P2 Khttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt( }  l" o8 A( n' q

) k5 J6 ?& `6 l5 d- v2 P& e! C而會議的內容大概提及:1 |3 u$ s$ c( x- v0 ~- k2 X' F  b
-最快2009申請撥款,2010開始工程
( }9 A0 c( b( n- s; \-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜1 p2 S* r  s8 r1 I) V% J
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排9 f% W& f2 e1 f& g* X
-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」3 f# g8 O6 ^, O* w+ x
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」
: \1 e% A* `9 P  n" W8 ]' o' f# D3 L8 M1 E" S) H* V  r* U1 ^3 W
由於會議紀錄未有上載
+ {" J; [) K( [1 t# U1 p! d' g故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
" g$ R" n+ y1 S, m有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:4 p' j$ ]8 \( k
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
4 o" r# T2 q1 e. ]6 {* s. l- Lhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
7 H  ]5 j+ E7 p) c- v個人意見:
: \4 `4 A0 e* }-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),; B" N) l/ q# y' Q1 d, j
而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水
8 m& g: I9 M! f. M; O為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜0 h! ]0 w% p7 B) G, j

# ?* `! }7 x+ `; |; h+ l8 b, }-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
: O' R' {+ j3 i' J+ G! I" p5 m要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
# g8 }. U- V6 a  B( y- ~  \其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
  H4 o+ x) g: lo係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
" S3 s; u  C# j7 U! a+ ][新人首次發言] 屯門公路轉車站資料1 P2 Q& O) d+ Q( w3 A5 a6 m+ g1 b
  t" x# K" O2 f( K# o* O' R9 I
根據屯門區議會網上資料,9 V, o' W. }. E+ B  w' ^* d7 \
區議會剛開始討論轉車站既工程
* c  Q7 ^1 x# c
, Y/ v+ {4 u6 }0 `7 I# E建議的轉車站位置可參閱此ppt2 p6 `- A# ^( Q. ?0 M
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
! ~, a) s( D% X- B
5 n( h0 e6 Z+ g/ H# z而會議 ...
: a0 Y- F: T& |" K4 ]2 B9 h$ r

' ]4 a6 Z; J: r7 B, @) G無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
; S" d& |- v1 n  ~# F即系浪費乘客時間,* N% [" [& t5 q3 I5 o7 ?$ L
分時段唔入到時客又上錯車,; u. q# }% [1 p, ^% ~
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
# ^) G0 H1 P& q高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
7 g% r3 v% C( R6 r, ^6 Y兜入去轉車站都係徒然
) q5 {4 j+ k$ N: Z不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表
  j# I, S+ V9 W  D2 {* |. D有冇建議嘅其他資料?
) w$ A# k; x6 M7 Z; l) r
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
) T8 _3 L0 C9 v' b& `4 H7 s呢次會係第一次傾轉車站既野& t3 p# M( [% p/ h1 h. c
所以無咩結論出到8 Y  R/ z! Q* r; r7 v$ v  h
59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
; y8 x1 x+ I' J* X. q! A' Z大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見5 Q: w3 X: d; D3 |8 _
: A3 v, U! C( F8 w0 O* x# j" o
其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題
: @9 H; h1 I5 q1 J1 l( P呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
1 C9 E! D+ c) s分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間) w$ |8 [: E8 F" \8 V
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
. x! H2 v: H+ g5 o: f. p9 i" ]其實喺繁時嘅時候
' i0 C1 H' ^) j* |# t! `: I高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車& V1 Z* x7 i3 _! f( y, u
兜入去轉車站都係徒然
2 [* A5 |4 B$ d8 a7 V9 K5 G/ i不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

7 H% B9 [% a) m4 s$ G5 N# V! M其實朝早都好難去決定停唔停站
6 c  R  w1 n. u& Q( q: Y您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位# |$ e/ F. V7 \$ w6 w0 S( t
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
3 _7 T1 g' h& x% B谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍- N7 x5 i8 S: o" u' i% ~+ Q
6 [8 O% Z' _" t0 ~
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh
6 O8 h+ Y4 o6 i0 Y咁佢地咪無車停轉車站?' k. l0 }5 z5 p- E% N) @
所以點都要有一定比例既車停先得, z; c9 n( y% k0 f% J. v# u, O6 ?
, D* y6 U& \( y* R
睇完個PPT...
; j; R8 n- |. E% v/ I行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
( n& M/ ~4 W1 O7 }( i- X( R3 O但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈* ]/ X) ]% |- m: L
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"  b) b- T' h9 @3 e# _3 i7 X5 y
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,$ ?5 l# U) ]9 E, A# x1 f$ k
青公同屯公兩邊都照顧到,
6 Y4 k" v6 m# F: W# W+ X( ?8 @) N  M* U係非常方便。. G2 s% k! g$ a) E

& x* t) q1 i; G' ^9 o9 X8 ?2 j個轉車站真係好複雜咩?  s4 s2 Y8 @6 R- h, a
跟本就唔複雜。0 v& N2 @" K8 O2 D  V) h1 l
屯公入去,都係直入直出,
6 C$ c9 x4 H4 o7 ^. k: p! _" u, b: ?青公入去,只係兜一兜個圈,
5 h9 ~  j6 b7 g- }用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
  c) R# t! o; S1 S6 E# o+ r7 c點解唔好?
% ^. K  ^/ }. `. i- {; e% U/ T% C7 b如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
$ p, K& P' Z8 _- ?- a8 S唔係仲兜d咩?
3 j  o: [1 s8 T+ l3 b
8 _% }9 G9 Y* D3 d0 l6 u我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,
: F6 v6 v& w$ g8 M/ Y因為屯門各地可以經轉車站去深井。- p! d* |/ k4 g0 ?7 M
9 o2 K  n! J/ x
另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,2 B4 c8 f% g1 F
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。# q2 ~3 _9 X2 }# m3 u! G3 D
$ B  h2 \! I" V+ b$ j: c
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站. }% X  g& Y* i" q4 ?
先至達到〔轉車站〕既目的1 w) x% J0 ]$ D" B* w
不過當然要執一執d線8 j$ i% Z' v, [( E
令到個效益大點
2 _+ `% L8 g! y: V
: L3 t; s( o& ?3 _0 M7 e9 g同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,$ m) `' V2 z1 r1 q# W
提及往屯門方向既轉車站
' v3 {. |* y- z7 b3 n屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米& g- z7 T+ ?* p1 S! C# t
我聽到D議員嘩聲四起$ `1 @, q1 i3 x) M2 d  M
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,& C; I/ u; Y$ I* @& e( V# ]
D車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
. ~4 [& F# e. m1 m5 ]& h7 ]其實喺繁時嘅時候4 ]3 n0 b9 q* M) U& p7 ?
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車: Y7 B9 X" V. R4 ]- C
兜入去轉車站都係徒然
& V4 `1 R8 M4 T& T  _$ V不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
! e# b8 o/ T9 X9 ]/ J
5 a" {$ ?7 \1 Z
用起轉車站既錢補比港鐵九巴,3 R& y5 E2 k4 |3 C, s
搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,( j% Z' D7 i3 ^* _
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,: z# B, k+ h7 Q0 I, e# l, ^
已經基本覆蓋服務範圍,* t  [& r( X3 X$ a
又唔駛巴士埋轉車站,
0 E: Z7 q) b3 U0 w2 J繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
( p% _: w. P' F6 Q可能要停多五分鐘.
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