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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
& b* Z/ T5 f$ |/ R8 B, N
, @8 R7 ?. h$ K3 L( X% }根據屯門區議會網上資料,
0 z0 B5 |4 P, A! Q, J, u區議會剛開始討論轉車站既工程
" Q1 K+ p' c- y- U9 n( J  K8 x1 m3 C4 \
建議的轉車站位置可參閱此ppt
0 J8 f! f/ f8 R; x9 k6 u' x- Nhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt. t0 {# O9 s9 V& N/ x$ J" t
- D$ C/ r; }3 I
而會議的內容大概提及:: W0 I( h1 _! M2 y8 T
-最快2009申請撥款,2010開始工程% W. ?2 A5 ?8 E, z2 }2 R0 h/ \
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜
1 K' |- `0 C- s-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
* Z+ q6 x$ `( }-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
- B8 w, o) I* s! O! U-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」
: F* {, d8 k% y0 Z* _6 [
$ b7 v0 f) p' F5 J& s8 @6 `由於會議紀錄未有上載. J8 \2 S9 Q, {8 C/ L/ U
故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
2 c, b( B6 S8 G$ z8 A  O0 s* A$ B有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:
& X& k# {6 b) G& l* Ghttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm$ U4 i! _1 s" u% I$ V( d# U  M3 E
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
# Y, ?) ?1 e- Z: ]5 i$ U3 a: V個人意見:
6 a* B- \7 B. _1 {-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
# i: Q$ r! M! M+ V4 e( g0 [而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水
% x; q! P& ]* {' U2 A: K: {1 h為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜* G$ v* v1 d8 [
5 T. t7 [  J0 ~* M& ~0 N* Y
-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
1 u2 [1 v( P5 x! l3 e( m* ]要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
- g% C9 N" `. M. I; E1 y* x2 v其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
+ }' j7 [; h# e/ e8 |- zo係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表 . m3 p2 h  X3 F" t5 S- a" X; C) F
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
5 n% `5 ?" a" L5 k& B0 [
* X* y1 Y# a& }) a根據屯門區議會網上資料,
) e# c- n/ G: S5 [. v; h區議會剛開始討論轉車站既工程
3 f' \, Z6 q( `. t3 n, V2 `# n4 C8 Z$ S
建議的轉車站位置可參閱此ppt  t$ |" @5 ?- A+ D) @+ b2 I
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt4 b  u- f( _# b% x+ N9 ~, ~1 y7 E
' }0 ]: {3 d- u
而會議 ...
- X% w% f. U7 q9 J5 d% r

& g% q, ^/ b! Y無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
/ m$ y; [3 {  Z! E( m即系浪費乘客時間,2 l  a  w& D4 T4 q* l* i# O1 L
分時段唔入到時客又上錯車,+ V1 r5 @$ r6 z9 h5 e. j
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
! ~3 n) B' l' P+ x5 p: o高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車% y. o% u8 T$ Q7 p0 }; C1 ^
兜入去轉車站都係徒然
* D9 S0 |0 o8 r不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 + y& I) V* F) z7 X5 C
有冇建議嘅其他資料?

9 C" |4 {4 x7 B8 X  z0 [6 B其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的5 x3 k+ t# x* G0 l6 N/ b
呢次會係第一次傾轉車站既野, W. J. j% ?6 u
所以無咩結論出到
+ l% i$ A; w, y# \+ h* Z59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
# t1 ]1 p9 L2 u  {* x大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見
- o. _- m! q$ ^
6 o- A8 X: ]* }$ o其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題
4 `/ P" y' M7 f% Q呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
! e, D, X( d+ _% |7 L% Y% S3 T分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間* O( z! u# A, Y( U( j: W2 A
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
! S5 C: c! G1 Y$ M. |% R) K* |) {, o* g其實喺繁時嘅時候: \6 w8 o: |9 a5 _) b8 G/ Y* Q
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
2 ~/ M' N# t) s& T) A( S$ A兜入去轉車站都係徒然
8 f, _( u+ ~* C: J不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

+ m1 }+ u! |! D其實朝早都好難去決定停唔停站
% q, U: N/ g" d/ E您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位
) X+ A! B. J" t$ H我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站: c. e- {# A% p
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍% K3 C, I7 @" t/ N% K+ V
2 S# m+ d( ~0 w7 Z5 A1 o1 N
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh2 x. n+ I# W$ o; b( W6 i. R
咁佢地咪無車停轉車站?
$ Y. L) V+ Q' K* V  N( o! o/ E所以點都要有一定比例既車停先得
7 ?! z- _+ J0 ]6 {# f( T
2 ]0 R; n9 u- x$ i8 H+ c; \8 F& E睇完個PPT...
- \% h8 z$ D. R- ?7 J行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁3 Q4 x; r0 w' L' c4 v0 A
但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈( Y  r; [0 O( r+ a9 `: c9 U
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
1 b! b& Q2 U; P" z3 i% M8 K+ }唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,
* s0 K  `; p/ [7 M4 u青公同屯公兩邊都照顧到,
. o# ]: C& L$ A) h) K  u! W係非常方便。: P5 e* e/ ^9 U) |5 U: D% E6 A
, x% g0 S/ {" c  l; J8 e" z
個轉車站真係好複雜咩?
9 g  F- L9 J) L4 G+ S跟本就唔複雜。' F$ |  L# J6 T
屯公入去,都係直入直出,
# f8 i! O$ [& e青公入去,只係兜一兜個圈,4 N1 z2 V% a& Q9 R% b
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,1 p, u" g3 H: H" Q% b
點解唔好?
3 [4 {4 c, U+ ]5 X如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
, |9 h0 \, c4 J$ v% m6 L唔係仲兜d咩?# ^( f% Y, e* P) K8 g8 P

: H8 S# p- m+ D$ ~* c" X) [我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,+ k/ c+ g* H( U4 g9 E; \. p- y5 n
因為屯門各地可以經轉車站去深井。* d( |( I5 m/ ?, t
/ E/ I: O$ S0 Z- V! s0 `
另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,# t! H+ G# H5 {  ^( q7 x7 Z+ Z
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。
" D( x! P5 C+ q& Z. _9 l3 K. b0 e/ Y3 L# V9 Z
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
$ z, D, r0 I) ]2 p先至達到〔轉車站〕既目的
+ J) K; S( j8 j) Z2 n不過當然要執一執d線
0 \' v' r  j6 I% M令到個效益大點
8 \8 h" X7 Q% m4 P% |+ q+ t5 g/ q0 H8 T" \- a
同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,. d6 E( l4 }) b; t+ H. Z
提及往屯門方向既轉車站
) N# f) k) U# c* Z屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米0 m) t' }- c: Y
我聽到D議員嘩聲四起
9 v) V; Z2 X* O3 J, n  W同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
; V3 k3 ~1 F  _; eD車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 3 h! Q4 U( a! Y1 ]& ~/ S
其實喺繁時嘅時候
% u$ @- g( {9 K# ]4 \- U) ~高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
& n1 ~1 Q4 a% _' [1 q2 i5 Z兜入去轉車站都係徒然
. z2 p* s9 B% Y+ b; u- q不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

0 ^: j+ I; K: P
3 v1 I: m3 R0 }  c用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
% O7 p7 Z/ ?4 _5 X  Z6 h* [4 m  \搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,
  ~0 \3 K5 r& L; q5 i; P: J再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,/ a5 \  {9 G* c$ I2 A
已經基本覆蓋服務範圍,
* w5 O( \- t+ @9 `2 \又唔駛巴士埋轉車站,
1 l7 I  J% ^  I8 c繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
# y8 S9 H2 @" z可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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