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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
& h6 c* c, G  Q9 Q
4 o7 I2 ~$ N2 U5 D$ R6 m  l# V, ~根據屯門區議會網上資料,
" ~: n$ |& `) g+ x% A. r區議會剛開始討論轉車站既工程4 \6 ?- D  D, g7 U, J: ^$ }
0 V, c: O; w8 }
建議的轉車站位置可參閱此ppt
3 T8 q+ a& [% ^2 j! ^: uhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
0 ]  }* \' k3 B9 d
- D4 h+ F2 T# h而會議的內容大概提及:. k$ X0 r6 v; F9 }+ J0 M
-最快2009申請撥款,2010開始工程
# v. f, E* |6 Q/ {* [) C0 E-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜1 O, C; D: w4 ?; L
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排" r) ^) y, X8 y# v0 A
-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
/ z- o% }8 X2 v) D-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」" I% f4 s! `+ w5 ~, w
) B; W# E4 ?4 A9 L2 A
由於會議紀錄未有上載% b2 `2 l" Z3 z% `. B0 ?( o
故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的- z, f6 }1 l% f( ?
有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:9 I- a1 G# n1 w
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
: k  O, V( k7 \  d! c0 uhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
$ A3 i, R: q4 a1 R) m個人意見:
% t1 `: d  v2 e0 S-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
9 S% J/ _7 o1 M0 ?而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水! Q# n% Z0 l! A$ j, @' [
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜+ ~+ ?: ~4 F7 O; `3 p9 c

" y% Z, J) H# d-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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kj9021 + 5 有實際“材料”的精品文章。
da54 + 2 Thx for sharing!

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?
發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
; Y/ L) g7 j3 t( E, {1 J0 B要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站; q. X" j, a! L5 g
其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底4 X( N3 v7 ]) r. r( I
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大
發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表 ' v8 P9 m# ^- A8 Y* U5 D
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料' `& s* j6 W1 n/ [: \! e
* q* I8 r# I8 B8 R  {
根據屯門區議會網上資料,! y  ^$ ^. b7 _  M& ?) Z4 ^: m
區議會剛開始討論轉車站既工程
1 b( N( |2 m" v" \) O
" l, B3 P& l) _8 N+ ^3 g建議的轉車站位置可參閱此ppt+ S3 U4 \3 V. T: U
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
( M9 T- r4 f% E3 v1 b. V9 M9 N( Z
而會議 ...
+ b$ J8 b7 L' v: f6 I3 F
7 D' b/ o9 n& i5 X
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,% z! _" p9 L2 ?% U; q/ ~& O4 B
即系浪費乘客時間,4 G1 a* z1 n; R' A+ _
分時段唔入到時客又上錯車,# C$ B0 ~$ E- v$ w6 c0 T
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/
發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
2 u# z# B+ I7 i, A/ z5 ^高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
) W* X  G$ s, q# a% I6 N6 r7 X兜入去轉車站都係徒然
  Z0 D) _  v2 x8 Q* X  A6 L4 S7 v$ w不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表
% t3 [1 _; ]8 r& {6 j有冇建議嘅其他資料?

2 G' P" f( n( z; o3 B其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的$ n1 W4 V- J; [, K
呢次會係第一次傾轉車站既野7 C( M" O. G  ~) o" y& @0 I9 f, C/ V
所以無咩結論出到6 d& f' ]3 z4 z& k  m+ \" Z, F6 O- @; X
59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
3 G% s* H. l1 r大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見0 i7 q% }6 j+ ?8 d+ y

9 b7 s7 S! B% i4 x% ^( N% w- c其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題, p# y" i# c4 L" P
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈, z% c- s! ?1 Q
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間
9 ^; Y) B# l+ k8 t( J4 {) b可惜佢問左2-3次,都無其他人正視
發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
; ]" r1 Y  @& L" A$ |+ K其實喺繁時嘅時候0 B  X- J+ {+ o" V( C; F" O7 ~4 k
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車+ N$ j/ c2 D9 e% h$ R3 {
兜入去轉車站都係徒然8 |9 F, \% q! A. f. O9 }; y: a
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
4 t" D5 `" p7 L: w' S- y
其實朝早都好難去決定停唔停站/ }& {+ H% m) {2 G- [3 x) [( c
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位
7 T4 N5 B# q- }* c: ?  h! L9 P7 }/ l* G我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站* h3 C( o5 K+ [' J
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍% I& z/ l# ]# `  W% j6 }4 m# X& O
! t! G  D7 ]: V5 [9 ?# z
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh
: M) o4 w) G, h" Y2 a( J3 J; B/ |咁佢地咪無車停轉車站?
9 ]4 L5 L0 V# q* W- R# Y- P7 i# e所以點都要有一定比例既車停先得
; ?* O9 Y( [6 X( n. b. q+ d- o  R7 b5 K+ D) R3 O: y
睇完個PPT...
+ @. t3 C) E+ w7 j行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
. ^) Q, s2 f, g7 G# Q( ?) p, P/ P但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈# Q0 w, B3 n, I; r  Z7 J
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^") \7 Z" R9 O1 ~# s# h# A2 h
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]
發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,) u4 ]- Q1 s9 V# }: G) M
青公同屯公兩邊都照顧到,4 [5 k5 r% o& m- y
係非常方便。. O& Q0 b2 s6 L* j: ]* ?* X
  L( \/ X( ^% M- {( P& W
個轉車站真係好複雜咩?# v; |: N6 Z2 S
跟本就唔複雜。
4 M% C9 X, w  h+ M* G屯公入去,都係直入直出,
4 v9 [% B9 ?$ w" R青公入去,只係兜一兜個圈,1 n9 \' ^" H# c
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方," t7 x1 I, U6 q
點解唔好?) |* ~3 K% e% \4 ^) c
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,+ c: L! j# \* P" j! V* V6 K
唔係仲兜d咩?
8 s4 F* K# R! i- q! q8 F; L+ \! R* D! h4 j& y& Q6 U) V( G. @! i' N
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,4 m; p, l: j) ]1 H
因為屯門各地可以經轉車站去深井。
+ s9 U8 N8 L+ v7 p. b) l* @0 j
9 u- `( A1 d8 [/ t# q$ e另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,5 s1 `( W1 W0 k; w
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。4 B+ a- Y- m4 T

2 m3 t6 ?; y: p- q% R[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]
 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
7 R' ?- [8 F3 I) m: Z# n先至達到〔轉車站〕既目的
' o3 n; K) {- k1 \! h" M- I  d不過當然要執一執d線
/ ]3 i- V! m+ F* ?令到個效益大點# \8 e* n. ?% Q2 K

: @* R* _7 \: n同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,2 H6 l  E0 N; i+ `) `) T3 Y
提及往屯門方向既轉車站# [: y+ G* A+ d# C) y' u
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米
! s; V- e9 T! k' E+ |/ l( s我聽到D議員嘩聲四起) `. ~' s$ A# R# x& [* [1 Z
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
6 O9 M" n$ w9 d3 K$ I8 o* iD車會唔會好難轉彎
發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 $ E+ @) A6 T5 R" a5 B
其實喺繁時嘅時候
' q. B) @: `; `1 d! \  R: B高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車; i5 k4 N: G2 G5 W* k3 S  p
兜入去轉車站都係徒然- \, q% H4 P; F& M4 S# X
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

5 Z; Q0 f/ a1 }
3 t' n9 |) y, s5 t9 J用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
% d' A# G9 q. \3 g7 n, y# ]搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,5 V0 Q8 a  }$ o& ]4 Z
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
0 j5 T% l  S3 V1 n已經基本覆蓋服務範圍,9 o4 o: u6 w( |  z' }
又唔駛巴士埋轉車站,% E9 }9 d4 x9 ]% Z& n
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
( D! _7 ^" y) ^可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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