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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
5 ~4 ~& c, D2 S( @; J
' t* W- l! [2 _: R: `8 H3 K+ t; e根據屯門區議會網上資料,$ l% ?8 k" ?' ^4 v
區議會剛開始討論轉車站既工程
& S' d& ^9 N& w- c3 e% r" z* ?
/ H+ w9 ?: I% A# M( z建議的轉車站位置可參閱此ppt
& D, B3 G+ B5 I. J; _" Ahttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt! k5 Z  {5 R5 t4 j& d! v
2 a2 J2 d$ C6 q* ^2 z6 W
而會議的內容大概提及:
% i1 V( `. Z: P, m% W-最快2009申請撥款,2010開始工程, h) r) \6 o: Q0 {, O8 V; x
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜9 O1 E$ y- c; P' h  [, y& f2 B
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
8 D, K+ a5 D7 j8 A: V4 g; Q7 k-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
9 A( U. L6 K3 j-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」
" ~5 i( Z6 n, P# c9 U
" ?/ j( }% |1 k% ?$ }4 j由於會議紀錄未有上載
7 W: ^/ t* ]3 w! [! V9 ]; X故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
5 t* f" o, u% M$ q有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:1 K$ B2 ?! ^9 o+ K  Z9 S, _
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
3 z4 O' Z2 Q/ Xhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
; e/ s9 f! C4 s- R個人意見:# s- s; m/ z* |' [5 u6 R7 S
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
+ \2 {8 F$ b8 s而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水" q  |8 U6 l5 H
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜
, ?4 b0 \' R. z( \/ ^9 z* G& M
( ~, _0 v" {; o7 M2 S, _-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥# o* d+ L" w. B. M0 ^2 l; D
要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站0 s0 F8 R8 _# T! x3 j
其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底7 f% B  P/ m; S* M. ~5 C/ D! @
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表 6 x$ ?% G$ S* N  @* U8 Z% O/ n
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料. ~2 j# y/ i8 `. n
( q4 b5 d9 s4 B, F8 }" a& g
根據屯門區議會網上資料,
/ W: }" w1 G: b區議會剛開始討論轉車站既工程; x' d2 _; Q/ N, E2 z1 v  K

5 A- e+ U' Y4 Y. E. a: g+ P建議的轉車站位置可參閱此ppt
4 o6 O7 A% e- @http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt' ~8 A$ n0 q: S( I9 ^

, u/ w% s3 G& B7 z3 j6 k9 c而會議 ...

) D1 {! @" R& V& z9 Y) n5 B, A- k  {: @" i
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
- G- G) B, {: L9 }2 h" i0 \) M即系浪費乘客時間,, H: H) x1 G, G' o; J- a
分時段唔入到時客又上錯車,5 }2 Y  P( w% g/ W8 R
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
, L9 |) S0 ~% `, q高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
& R6 V  z+ @$ S兜入去轉車站都係徒然
  w$ D( F6 J) \" Z& Q9 I% |' ~* Y不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 ) w) ~( i7 x: O3 H& |
有冇建議嘅其他資料?
4 K- F4 r5 D% }: j6 a  K9 R
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
3 x( r+ y. [: Q5 N3 x1 M- i6 J呢次會係第一次傾轉車站既野: j1 x" x: w- V( T- Q2 ]; ]
所以無咩結論出到
5 `- z. o5 x0 F% `. A59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
/ R4 G" u9 d$ {& g) ^# a8 g2 g; `大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見: [. g0 H/ z9 {9 ?! e
$ G: ?+ D' P+ _+ N& x5 s5 ?* _
其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題
- O: e  K6 M, v  `4 T; f: P% b/ d呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
8 r% ?+ @1 g7 w3 E8 x; K) U7 x1 m分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間6 ^- n( X4 o" w  H
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 & N& |1 }# ]! i0 f1 m) i
其實喺繁時嘅時候# Q  u) W) u5 X8 c& N7 f1 ^* J$ I+ M
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車% A% t) j# {, s( ^6 l9 J9 J7 e3 w
兜入去轉車站都係徒然4 x& f- v  t9 L# l
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

4 [$ U# m: O4 ?* e0 z1 m$ }! @其實朝早都好難去決定停唔停站
+ a. F  B6 W& T$ R: }8 q2 w您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位0 O: |2 r3 l- V3 N: N
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
% [0 b0 h; P# h" m6 z: T谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍  A1 X5 z9 B; l* x
; e- b2 {! g5 b7 o+ T1 \
不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh# c; P9 H$ o, b- y) P  d; u6 q
咁佢地咪無車停轉車站?
# j- p% e9 K! T- M: r. m" u# T所以點都要有一定比例既車停先得+ i& @: G/ \- r# c* f# X- x6 n) W

5 t0 j* R& m  E6 I& R+ @/ w睇完個PPT...6 m2 _9 ?6 Y3 X9 u
行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁1 U* J4 g+ t1 M6 z4 [, P# U
但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈# V6 \7 P: N% T! R0 Z
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
+ v3 z' p0 v- G9 V6 u7 d- n唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,  y" U2 N; D+ T* G) \
青公同屯公兩邊都照顧到,% F* K* ^+ A, {: ]" A* [
係非常方便。
, V2 N- ]6 k* }) {- r) r5 F3 q
8 S) {; I8 @2 M個轉車站真係好複雜咩?
' z8 W+ J, J; R. \- G% `, u跟本就唔複雜。5 B+ q0 Z/ O' q9 [! ?
屯公入去,都係直入直出,
, s: w; Q9 z! y青公入去,只係兜一兜個圈,2 \# h  f; Z! B" X; \, C$ `
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
+ T6 W/ z0 X7 _- r7 i點解唔好?
: \' }- M2 g% X8 P) k! F, w如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
. y, h1 M: Q  t) M# _- s% r唔係仲兜d咩?
3 h2 @/ f" F7 t! V6 B. k  z9 E6 {3 L$ d2 l. z1 E
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,- I  Q: Q, G9 ]4 `! w& L4 U0 t+ X
因為屯門各地可以經轉車站去深井。
) {; r7 z* n7 p- `8 |$ f+ k6 q
9 J! U$ Q. E8 \$ ^( O7 V另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,- K# J. ?* a% I- V
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。
, k3 W! ]6 k. S& H( o8 w* L( W! ~& Q* V8 g% [" d. h
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站" m9 }; E; w1 A, E" S5 G
先至達到〔轉車站〕既目的
7 a/ S! f/ @# [不過當然要執一執d線- ?8 C' ^7 P! h  {, J8 ]
令到個效益大點/ u7 ?. M% D- q* F9 V

$ o0 g; T$ b! g9 ~同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,
& p1 e5 W! O4 V- x  O/ ]; w提及往屯門方向既轉車站
, a2 L8 l" B$ q$ P6 y0 z* `/ A屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米9 h- F6 R5 y* Y' U* ~1 d
我聽到D議員嘩聲四起
' [- u3 ?' Y4 y# y0 |同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
4 G( q) t2 T5 e: VD車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 9 A5 n2 N9 M+ ^2 ?( B! C
其實喺繁時嘅時候6 S" w1 T$ |1 A1 A' a- t
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
, c" R0 n$ i1 [5 _& Z兜入去轉車站都係徒然! D1 E! b; |6 h& Z( F- E
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
6 z/ Y. f; g8 o+ ]

- v9 I! g. V+ x% A# O+ L# V用起轉車站既錢補比港鐵九巴,4 T' C/ J5 p5 q  r) l; n
搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,
( n/ I6 y+ v+ Q  Y. p再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
) A. \& a8 B, Q已經基本覆蓋服務範圍,
# m! s4 t8 h" u" ~) _6 N. M- n又唔駛巴士埋轉車站," G9 S1 R- e. o) X# W
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
# f8 p) Q; _9 ^! `- j) |可能要停多五分鐘.
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