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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
3 v, b+ j* L  L/ x" G8 L2 c( X* a/ u) z, y) O
根據屯門區議會網上資料,
2 c: J. I2 o: x5 o0 u區議會剛開始討論轉車站既工程1 j7 \" s$ q! h" r

# C" s! `( `( e. i& ~& q建議的轉車站位置可參閱此ppt, R0 `/ L* X" d" u2 l' g% U
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
: v' W' y# A8 H, h, o3 C
4 W6 y) B3 U9 W; G$ I7 X! R而會議的內容大概提及:
  }2 Z5 [! N  _$ M5 R) `-最快2009申請撥款,2010開始工程
, y7 s/ q9 H! h; n+ `-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜# g' S$ P/ U0 w/ Y1 u6 y
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排3 U$ i0 L/ e3 [1 K  H
-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」2 U8 ?. R, L: d# X9 J
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」. a; y* _7 ?6 M& }& v8 v) ?
" H, y  Z6 s$ v/ T4 K2 H9 G
由於會議紀錄未有上載
8 N5 ^" v0 N* P2 D- W- w3 b% ]故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的% T! i7 Z' T! E0 c
有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:7 w5 `, J# g2 j: b
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
6 |6 O0 D, h/ X2 _8 Jhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
% Y# @# K6 Y8 k9 `& {# }! K5 C) W個人意見:+ m0 r" _! |- K& p: j2 T; K
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
7 b( }; J. D4 k$ }而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水+ v8 H- W. @' f$ E" f
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜! |3 X# t% E8 x

" C( _7 k7 j0 G7 ]( l-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥$ }6 i! Q) v  {; f7 _% T; r
要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站1 l$ F3 g9 _8 U- F5 n' a2 o
其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
1 n' [" D" }) [( i; Uo係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表 7 s( g3 R; M/ Z3 O6 J
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
; m: s: o8 D4 F$ C2 Z5 I8 F  E, r: E6 b; ~
根據屯門區議會網上資料,+ {" k  S2 E/ e8 b8 `
區議會剛開始討論轉車站既工程5 R. M7 Y1 n/ g6 Q  P& c# J
. L+ O; L& Y( V. S7 |* h8 W
建議的轉車站位置可參閱此ppt
0 D: U8 I" Q3 a4 v8 q* d, M2 jhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
4 W1 }) ]$ C# X9 n& f
$ v" }5 S3 a2 d% U7 U- \" g而會議 ...

, p  K# t) r  r8 l
" B8 L/ m$ |8 U+ T! I! f& f無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
2 H( Y8 ^  M7 u0 x即系浪費乘客時間,
1 p3 O$ `. Q1 [/ d7 ]: {4 _分時段唔入到時客又上錯車,- t4 Q/ K* s. [- R. G
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候6 E# v$ W& b" C2 ]8 x, I) B
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
: K! s! d% X6 U# _) `& I% V兜入去轉車站都係徒然9 Z. l9 _$ V# E6 j( ^
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 " K1 M/ }3 C' H! U
有冇建議嘅其他資料?

2 w+ m! o8 u: w$ u$ \: R其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
) s5 D) D. K0 Q# b呢次會係第一次傾轉車站既野
( M* w8 O* M) d所以無咩結論出到
9 y- P9 Z% E) Y) T& R1 ^( X% r59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
6 a8 h' Y5 P% V( Q* W, x6 `大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見
3 M! y. i+ f7 t
1 z. [* y4 i/ r8 Z* M3 T: B# X$ j其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題
, o2 Y0 Q5 x) q7 d! _3 p- ^呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈4 g) b" z4 B! u& m: C% \! o+ e: f& N/ F
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間
$ A$ u* A% r( ~' E可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 # H( {5 O- V9 f: @8 a
其實喺繁時嘅時候
1 \, c! g, K" ^2 U6 a/ ]  g- ]高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
/ w) K6 X  U6 V8 ~6 x兜入去轉車站都係徒然1 P" K' V% A6 {
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

- D2 K5 Z/ c- k! N) a其實朝早都好難去決定停唔停站- w8 B9 G* ]- ], U  _6 a
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位$ S3 L8 \0 T, j5 G! h% k' v
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
$ v* H7 i+ O$ }5 K2 m+ P谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍
& F! h6 b; ]: ], n( J
* h9 T1 }' Y: x3 O# T/ Z) ^不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh
) M: u1 ^( x) C: Z$ S咁佢地咪無車停轉車站?
7 [3 v# s& q0 X所以點都要有一定比例既車停先得
! p; Q" g0 p7 u, A: m- E4 y0 j4 g$ {6 W0 ?: M  L
睇完個PPT...
# k) R5 E$ L3 R9 ?* }6 b行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
3 v; A; f0 s) E; x6 N: G) j8 u: ~但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈3 L9 o* r+ ?8 ~
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"5 I( k* W# p1 r0 t/ H' N
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,
9 X( z% t: L% V3 U9 p青公同屯公兩邊都照顧到,7 m, [- \" n3 [+ u+ n
係非常方便。
; V1 r- a; D& [, w- X# q! s% c9 s5 B" h+ m: V# v/ r
個轉車站真係好複雜咩?/ S8 D; L2 f% P6 k
跟本就唔複雜。. A: c$ _6 b( [4 E9 L
屯公入去,都係直入直出,% D* L3 j% C( a5 O, I
青公入去,只係兜一兜個圈,/ u8 D7 L& H: w* t; v: L
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,/ d: K: S1 U1 K
點解唔好?
3 X: i/ U2 R, V, b5 X9 \% ~, O如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
6 l( f- l2 J. P' d5 u" h唔係仲兜d咩?
9 `) z6 ]! i5 s; \: v6 R  x) ^1 ]/ F# m5 q* s) H& m7 y
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,+ p. _8 d& n+ S' r, m2 P# y  [3 C
因為屯門各地可以經轉車站去深井。
7 t7 W3 o, y+ @, z* }
5 b$ O2 f$ ?' l$ Y另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,
5 G. \* b6 b* d8 X" a1 n  e) f' S分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。% e4 K8 @9 \; x) c5 }6 l
  W/ z. N* g0 l2 |. F
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
6 }& `  o3 q& n5 L6 d+ Z先至達到〔轉車站〕既目的
8 M% F  V& L: I不過當然要執一執d線% d) A+ o5 {6 H( X
令到個效益大點
% o/ a" y; Y! h4 r$ a: X2 O3 \
4 Y3 _% ]; e5 Q同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時," f. Q' z4 z  a& A7 U9 g8 G
提及往屯門方向既轉車站
  b( f' c1 G' Q3 G( w屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米
0 H' [& p- r" C, l: h我聽到D議員嘩聲四起
( ^/ U3 {0 B3 v' M. G1 a8 g8 W  J& g同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
# l7 d- U8 D- iD車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
5 @1 T5 t3 ^: G+ \( [其實喺繁時嘅時候
4 [9 t) I/ V1 l* S7 Z高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
8 K' B9 `. V6 e8 ~; f2 D6 M9 S) Z兜入去轉車站都係徒然
% `+ w; ?& n" Q+ d. ]* A不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
- ~0 b# n! |# m5 F9 \

( I6 z  V8 K8 X+ q用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
0 {- `/ J" P! f0 e' W! T7 A. Q搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,- w% c: B' r1 S2 `. \
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
1 ^2 }2 p/ {9 ~* u) q6 \2 }已經基本覆蓋服務範圍,
' P8 @) Y0 F) x! Q0 j又唔駛巴士埋轉車站,0 I# |& W, j0 W2 I& A; N2 Y
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
2 y. i1 c7 [, Q# A" n6 j; |可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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