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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料
2 O0 s8 T- M5 G' u" Z1 n& N
( ]9 \' i6 ]5 O, X根據屯門區議會網上資料,
) L! O  a0 Y1 M! @3 j/ ]& q# v區議會剛開始討論轉車站既工程
' ]- U. ]& B5 i$ g' K( l8 ^7 s3 P6 r9 T* @  N; W! ?/ X6 l# j
建議的轉車站位置可參閱此ppt
" x6 Q9 E$ h' j) e& thttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
7 S8 C$ J7 ]% `" o0 D% _9 L+ T1 J& b1 a4 k- _
而會議的內容大概提及:, F4 D$ I. }' x
-最快2009申請撥款,2010開始工程/ o6 i/ |* }# J2 f0 e( @
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜
! O# o" d& H# ^' b! f4 I-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排- A- n1 _) [. N6 j; l
-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
' d! @3 T1 a) R5 X3 k" a2 r& \% H4 J-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」# h  d- d7 r4 i, m, {9 q
$ y6 i% w& ]' K; B1 t4 Y( \
由於會議紀錄未有上載
% x: d1 P4 A4 {4 A: |7 `故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的$ ?1 {2 U; k8 K" l$ H; W+ \
有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:6 ~+ p' V7 [: n4 i% _
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
/ C% @# ]0 o2 V8 thttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
5 P$ q* N7 H& L" E. W( C8 Y個人意見:! C; N' q5 U0 }  K: k
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),  k. ?1 X* a) N; n* R
而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水
: b; }$ O. @$ o- U0 V: P' q為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜- d, r. ?- ?/ ?/ m6 x

  g0 `' a! S3 h9 n-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
) A+ r( o$ T0 d要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
3 U7 Q& o+ W+ E( b其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底- |0 E, t4 D2 ^2 |4 n* V1 Q
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
7 A) B7 h2 f' h7 C[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料3 M& G  D( k8 e$ I  F7 U. ~

7 A. L. Y. y: a# H& E) D. Q3 e根據屯門區議會網上資料," @/ K5 A9 P! Y5 i* ^
區議會剛開始討論轉車站既工程
5 n# m8 E0 b' T: U! C) p" @, g- X: s
建議的轉車站位置可參閱此ppt& U* g3 V& B" O  x8 w" S* t
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
3 {- B' L/ L$ k+ T, N; X$ m! n  Z, j7 _1 H6 O
而會議 ...
; o# O- d3 E8 e" c# F& O: [; ~
3 b4 {8 l6 @  ~
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
  I/ J8 P( `) D. A) t" f6 l- E即系浪費乘客時間,
: c' d3 v" F. Z# b* v  R分時段唔入到時客又上錯車,% k% }: Q( G3 x, \; N/ D
唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候- A2 t( X. W6 D
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
* m$ j; P: a# u) @( a5 w' E- H2 N兜入去轉車站都係徒然( D1 ?* b' h% a; t1 Y
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 . @+ m2 _2 ~" b' {
有冇建議嘅其他資料?

; {8 g9 N, J" i- b' @6 u+ A, {0 r+ }其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
) M( ~$ G$ p& d6 E, @8 V% O呢次會係第一次傾轉車站既野
9 v  f6 ^7 d$ `3 r所以無咩結論出到
( c& T3 K0 V( U1 ^( p% B59分鐘入面除了建築師匯報設計外,% b) G# b, m+ b9 Q: o( C
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見
4 ]6 z" ^2 r0 C8 {& Q1 ?  n2 e9 A/ n3 h$ Y/ l; x, T' P2 e8 K
其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題( a  q" F4 x# C" H9 S3 d
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈6 a& a8 \' x* b. c8 Q; Y! Z
分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間- T! f* Z2 [; E! q( S
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 8 H! n9 ?6 Y& ^) `
其實喺繁時嘅時候4 O4 p+ q6 r4 v# V; ]0 W
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
; B% S6 l8 i- p7 W; n7 b. M兜入去轉車站都係徒然
& ^+ m5 W2 c7 D4 Q0 o5 W不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

! ]0 S0 i6 D! I0 }& }. p% [% ]其實朝早都好難去決定停唔停站
+ B+ }" G& ~5 c8 S' h5 _2 k) D您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位
8 i" u& U: v+ ?9 R我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
" g, `/ _- i; U' E0 d1 o5 `/ ~2 o谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍
/ s2 |% p' ^& C& G6 E! J
$ u: u/ P/ G0 b/ R不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh
6 T' n' T5 w+ B$ c0 g7 I: g8 r咁佢地咪無車停轉車站?/ C% ~  I+ k% x1 h( w% B
所以點都要有一定比例既車停先得9 W# Q9 T; ^9 k; z' G
+ A$ I5 k" N. N/ e& ]' A% `# V$ L, N$ r
睇完個PPT...
, ]1 {! e' p# h  E; L行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁, j" j6 p2 z& D8 ^
但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈6 w+ R* Q7 h+ v, g
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"" J7 k4 _: B1 T1 Z9 y, L/ D7 {: a' Z
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,2 e" O  V0 Z# U# F4 l
青公同屯公兩邊都照顧到,( P  p. p/ q" S0 S
係非常方便。. ]+ U7 L+ x. e: l, r# z( P

# Z: n. [  |2 n- ?  ]* J) o個轉車站真係好複雜咩?
9 j, k% \# W4 U0 c. H跟本就唔複雜。$ P" Z* S. @) V3 N7 U9 D" `* \( y, S
屯公入去,都係直入直出,
% s) V/ K& W, [( O: t青公入去,只係兜一兜個圈,9 K4 Z$ h5 Y4 x7 C2 _$ O! _. f9 N2 {
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
) \  q) @7 Z# G1 @. T點解唔好?. |* g1 C* G: [: E- E4 G1 F7 ^0 ^
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,
2 [+ y# W* o1 e7 q# D唔係仲兜d咩?& r+ F/ F6 P$ n7 i( d( V

: Q& W1 q' T  P我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,
( K5 g) q, g( X! T6 l/ s( |因為屯門各地可以經轉車站去深井。7 K0 Q5 L! P* Z! D3 O- [
8 k. x. K. S' x4 f9 x0 A& F- R
另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,
6 l- ]8 ]4 f1 z9 f! L分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。
( S0 a. e) Z8 n/ F$ P. G9 _5 s# X; q1 a* a8 R& _+ a
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
  _8 i6 c/ W7 Z" Z& l先至達到〔轉車站〕既目的1 K6 `) |( X2 V* J1 K( {1 H
不過當然要執一執d線: q* d1 H( ?/ |, |
令到個效益大點9 F. Z) |- ]0 T3 U+ x

5 U$ i1 G7 [- z# o5 C同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,' v) {3 l$ X: t4 b2 @5 n
提及往屯門方向既轉車站  H7 v" I# y( O* L
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米  a1 i! ~* S( i) \
我聽到D議員嘩聲四起
$ y& f) g% f, x  H6 i3 I3 |同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,  z5 R( G% s. c8 h  z- O3 X
D車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
* V4 P0 Q9 m1 C3 C其實喺繁時嘅時候
8 S2 P0 {0 V9 @6 n6 ^9 S高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
) `# q: ^- C, T- w5 e4 C* F兜入去轉車站都係徒然3 U- y6 ]6 s3 j
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

. y9 g5 K! a9 v5 D1 m& ^: i2 h% c/ N  P, [% Z* |# ]& V
用起轉車站既錢補比港鐵九巴,( f5 o! u+ }  j9 S; F: z  G
搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,
7 R& u% {; y9 _  e, H再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,
7 T) t4 k+ `! ~* G8 R已經基本覆蓋服務範圍,
* C/ _5 c- g: C$ J) {0 {! v又唔駛巴士埋轉車站,. U& d* w  u3 K3 }: U# D/ e
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,. I% @+ |0 L& y; x4 D" P" X
可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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