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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料" G5 x+ t7 L& K. a5 d
3 j+ z: E5 K' ~+ a  T7 q
根據屯門區議會網上資料,  W0 ?% [+ e9 |9 F& K
區議會剛開始討論轉車站既工程1 ~. ]0 E6 B; X+ c

7 T( a; j; ?0 d" d4 [3 u/ @" f建議的轉車站位置可參閱此ppt
& R& \: v8 w4 j! ^) e0 Bhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt7 b+ g4 |) V* n

3 v# {) p) m% P% Q- }而會議的內容大概提及:
6 N9 a3 n1 G- S-最快2009申請撥款,2010開始工程+ P$ Q4 B2 D6 l) `( z
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜
) R+ M* b) n) j5 r4 t-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
2 Y! q& U: d4 z-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」
" U, T& i/ ?) ^7 F6 z; f-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」
2 h2 ^: [# m, H0 s
- g1 X+ k5 Q1 M, p! L5 V8 P由於會議紀錄未有上載
1 M" `& @4 R% e: f* ~7 m* K, `; j故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
: D4 {  E- o* B0 N5 b1 d有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:& o& P) l) J8 {
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
* p1 ~* c' Y) a: Z: O# Jhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3! m+ J4 J, v! Z
個人意見:
* `. i( V$ i  `5 g3 z8 K-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),# h: Y4 ]% |0 J  S% F
而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水3 l: {3 P; D+ ^+ L: i
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜9 f  s0 l  l  I0 A1 T
2 Z6 g( s( V& d) m) o
-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
* I, U  c" M  x8 }$ s& ^要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
6 u; I, e6 P" k0 u$ I4 q其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底" E' Q9 i+ D. v6 d
o係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
, I8 l& `  ]8 ~# F" ?) [2 W[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料5 n5 W  K7 _& d- h) S

  L6 ?! v" ?) D2 q* r根據屯門區議會網上資料,
" l. t2 H/ {% a! Q2 r區議會剛開始討論轉車站既工程' A2 C2 V: H6 h, d$ y
. k, b* i& k5 m" W1 ?) q6 O- j
建議的轉車站位置可參閱此ppt
: V, ^$ ^, l4 u$ C0 ahttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt5 a5 K6 c+ L2 [9 u& l- A# ~! O
3 n; f7 ~5 q4 ~+ f
而會議 ...

' _# p. x) |* C& c; z6 R
- Y( u; d6 v" q3 \5 L; L6 j. R無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,
' D  P6 R; L# u8 ]即系浪費乘客時間,
# Z+ T& R' X! V- G分時段唔入到時客又上錯車,
) O7 \- u3 U2 d4 A; ?% a" ^# _唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
- B& I7 E8 }9 s4 g0 Q高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車. _( f* M( s7 h; p0 F. ?
兜入去轉車站都係徒然
1 s$ A& T$ A( S) Y不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表
2 C1 C+ n0 o" e% w$ f, e' Y有冇建議嘅其他資料?
1 v- T, F0 ^8 c$ |3 Y
其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
) D# g. M0 V+ e" G$ ?4 P呢次會係第一次傾轉車站既野
! N* ~" f* |& b1 n6 }所以無咩結論出到
1 U1 p! t5 _* ^$ }/ s3 \59分鐘入面除了建築師匯報設計外,( Q/ j7 j! O7 ~
大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見
& K/ v) O/ G; J8 w! k" k) k+ J2 ]; u7 o  B
其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題+ J+ Y' \9 |. B! a+ ]% b
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
0 R+ h# _3 _0 C分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間. i( b: M1 x5 X2 l
可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 3 ^# I" W2 q3 D2 y4 |
其實喺繁時嘅時候, D4 }: R9 ^0 t4 J6 g& o, c& v
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
) d" V# x! ]2 i0 K$ |: T- v兜入去轉車站都係徒然
7 H1 A6 i% C) t! F$ K# J6 w! |不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

8 V, s% C. B* l) o* s0 j* @* N其實朝早都好難去決定停唔停站( E6 [/ ^( w! R2 M& B% {/ v
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位- ~0 u' X1 U" @/ S1 Y+ P
我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站& `+ p5 z* V6 b! z. P5 v( Y( O
谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍2 {% L6 v9 `0 E+ e# O

( t) j/ i* j+ w: u4 J' g不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh
8 w. H4 _8 [1 t7 R! ]4 U9 \咁佢地咪無車停轉車站?
; K* F- R* p' Q所以點都要有一定比例既車停先得% ~1 }+ E; P; d3 D# @  M8 n
; ^- f% H" A& ?9 ^
睇完個PPT...
! L1 h1 t3 m: o  u2 h4 Z8 ]2 U行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁$ s7 d# |1 ?1 B9 _( W; w
但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈/ n% e0 Y+ o0 ]" S- P8 Z
成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"
5 U' m1 H. X1 i, R. W# Z  W唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,- y2 k& W& c1 J& k4 m7 k
青公同屯公兩邊都照顧到,
) s8 s2 Z+ A; b8 T係非常方便。
; _/ f5 H/ ?6 U" v
  `+ G& L+ y$ j( c) K& i& _個轉車站真係好複雜咩?
* W, l, A  d3 d( _跟本就唔複雜。
0 F) q& F$ A+ E% P* u- ^屯公入去,都係直入直出,  {8 M( N7 E6 }! P
青公入去,只係兜一兜個圈,
  M4 \6 L0 B4 Z3 Q7 L用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
4 v/ q/ B: ?: \點解唔好?" M& O2 c4 Q8 X4 g* x) J
如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,+ w/ K: d& V0 s, Y& ?9 J
唔係仲兜d咩?8 U3 _8 `* ^! d+ b4 [5 n1 N/ P0 _
' x! ]1 ?; e" Q8 F9 d
我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,
0 ]/ o) t- y6 r: T' i因為屯門各地可以經轉車站去深井。
% [6 z+ m; A0 o/ {, _6 H; |+ j
# S5 T8 E( ~3 B- q9 `6 D" Q另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,5 J1 C- J) `# O' P# d
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。# P2 w" j( M8 t* n
5 s9 ~& x, K% @( o8 H* l
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站9 ^, c& g0 U. U, n" A% G' p
先至達到〔轉車站〕既目的
9 Q% ?+ y% M6 T$ V4 e8 b不過當然要執一執d線
% S, H" J. O( G令到個效益大點3 l% N' N2 J- o

3 e+ C) _" K' r同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,
9 X. r) R8 S' k$ V& x* l提及往屯門方向既轉車站
7 }1 h: O9 p9 M, ^& J+ d屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米; o5 K: d, C  E; k3 T
我聽到D議員嘩聲四起* V2 J6 u: R( s
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,- S6 S% A- h- d9 F2 S+ [% i+ i; H
D車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
% Y/ [- w1 |9 R" ~" h0 L+ _5 z其實喺繁時嘅時候
3 k  P0 }7 O+ `1 l: B. T7 Y高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
4 ~& k) q9 O5 u5 N  [" ]9 \8 L兜入去轉車站都係徒然/ ?+ a5 R2 s3 n# d+ k
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟
* Y; s" O0 P5 d2 w$ P
/ [+ a% B* D* O* D! v+ q* Y
用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
/ S; X( u8 [4 h" ^5 A搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,, V# b; h! J  a) W
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,* c8 E2 l7 R  c6 p
已經基本覆蓋服務範圍,
% x% ?/ I1 N9 P& R8 G* E( U& i9 s又唔駛巴士埋轉車站,
0 o1 J( Y9 c7 \& O% p: |9 I; v繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
& o, D6 M' H( J8 W' A9 i可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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