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[問題] 屯門公路轉車站資料

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發表於 2008-10-6 23:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料6 J( a& k& v- X+ |4 v
$ k- ~& z# d* M, g2 e) p
根據屯門區議會網上資料,
' X5 ], d1 e0 K6 ^4 r區議會剛開始討論轉車站既工程6 f9 s: @; `/ f9 y. Y/ n
3 Q  G$ f& F( |# A. v; Q2 k
建議的轉車站位置可參閱此ppt
- C7 r, ?7 p; I. \8 vhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
- d) A# `' Q, W! `- F8 _7 D" J0 d; Z
而會議的內容大概提及:* {0 }5 K3 }' A4 x2 B
-最快2009申請撥款,2010開始工程( t' ^0 j" Q$ z
-轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍,所以轉車站的設計都頗為複雜: J) z* ^) Y9 y" e; s! `
-會議討論了近一小時,但沒有多大的結論,主要是討論轉車站的設計,及小欖交匯處的安排
2 }8 ^9 O3 N, @/ c* J-主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」% g, b# }3 Z# _9 u5 K5 z
-及提出「應預留一些後備巴士停泊在轉車站,以疏導乘客用」: E8 R% n5 S" Q3 u2 a" n% ^
5 k! y( ~: s9 j. ~
由於會議紀錄未有上載
1 t- X1 e, ]( _0 k) e) s故以上資料是由會議的錄音紀錄得來的
0 \8 q3 A3 n) W" f* J$ p3 c( A1 Z有興趣的板友可參考會議的錄音紀錄:# g: @  R0 @7 i
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/5th_TTC_meeting.htm
6 Q% d0 C8 W$ V' x# J- whttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/audio/TTC/08/5th%20TTC%20meeting/TTC_5th_004.mp3
+ K; E) l8 b5 K! @  K個人意見:6 _" x/ e1 M$ }& y/ E  a3 Z, I2 C) F: K
-不贊成加入52x/53於轉乘系列中,因為青山公路的乘客不會用52x/53到轉車站轉車(用61M應足夠),
) _& J1 y5 W! F9 _! `而亦不會有太多人於轉車站轉52x/53往荃灣/深水/ M9 G' Y! F# P# V- y
為了遷就青山公路的巴士線而令轉車站的設計複雜' c8 M: H: q: w5 m9 e  ?0 f
( p8 \# d9 J9 ^( W& M
-可以將一些M線的目的地重組,於部份遷往荃灣西/葵盛等地(有如城隧轉車站40x/43x/46x/47x/48x/49x一樣),甚至一些x線亦然

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發表於 2008-10-7 00:21 | 顯示全部樓層
有冇建議嘅其他資料?

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@Linkin Park

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發表於 2008-10-7 00:30 | 顯示全部樓層
只係覺得青公返屯門方向個站係格硬起出泥
9 O2 h6 \" b- W" ~要d車o係迴旋處果個位180度咁入站再扭多次180度先埋到站
0 \( L0 r% U2 v) e! W其實簡簡單單,將條行人天橋駁去天橋底
7 g$ `+ c6 U. V" eo係天橋底做青公轉乘站會更方便
字大只顯得人自大

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發表於 2008-10-7 00:59 | 顯示全部樓層
原帖由 sunnylau 於 2008-10-6 23:10 發表
* m: I* _) U7 q  z; e[新人首次發言] 屯門公路轉車站資料* Y/ P8 d+ J9 {) |: I( Z0 Z0 x, A! A

% H. Q7 r0 A/ Z4 p根據屯門區議會網上資料,
' T3 k  C& |3 ]2 _, _5 {/ U" l# b! o區議會剛開始討論轉車站既工程
- E; E- W9 g0 h
9 T; ^; _/ y* [建議的轉車站位置可參閱此ppt
6 I; u& A3 x9 C! O8 jhttp://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt3 }( {: S2 |* ^# q* n

, i! i( W: b3 v7 \1 ?而會議 ...

. x( a& p$ |; A- i/ p% k, C, j6 |  G' E& _/ A
無端端要咁多高客量路線兜入轉車站,; G7 P5 ~; e, l5 m
即系浪費乘客時間,/ Y! [" m9 L) {* L9 V, ~. }
分時段唔入到時客又上錯車,
: j8 d: e4 A+ F8 U唔搞好過搞.
http://gobusworld.blogspot.com/

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發表於 2008-10-7 01:06 | 顯示全部樓層
其實喺繁時嘅時候
  p. ?/ z4 I% b; R- g高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車$ b4 S6 ?' f9 N9 \
兜入去轉車站都係徒然
/ O: s& S' S, H+ H2 T& B* G9 N5 u* S7 B不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

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 樓主| 發表於 2008-10-7 01:47 | 顯示全部樓層
原帖由 ArnoldC 於 2008-10-7 00:21 發表 7 z4 j- [/ d1 j& E
有冇建議嘅其他資料?

0 G  w9 K- c1 }! D1 o* ?其實要聽哂果59分鐘既錄音都真係頗吃力的
2 c0 o6 B* C3 F/ e呢次會係第一次傾轉車站既野
1 q) s* \9 Y- V6 b所以無咩結論出到
/ f$ U# e; s$ j) V59分鐘入面除了建築師匯報設計外,
0 F- ~5 A0 F4 y6 L大部份時間都係唔同既議員throw佢地既意見: t+ S5 W, P( ^( U/ g

, ?3 C$ z7 J: a4 {其實我聽到臨尾有一位議員raise左一個問題,就係61M同962入大欖涌既問題9 m0 f  l$ J  R# Z/ S  g2 e
呢個問題其實都幾值得傾,因為如果61M要入左大欖涌,再兜果個所謂既轉乘站2圈
+ n3 e1 J8 R  ~' k$ j+ b( _分分鐘多左成5-10分鐘既行車時間
4 Q, W! y. T3 K可惜佢問左2-3次,都無其他人正視

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發表於 2008-10-7 01:58 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表
" Q# t/ J+ e' b+ v其實喺繁時嘅時候
# c  \: D, \3 S高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
* R+ @; H& j6 f/ T兜入去轉車站都係徒然8 W- h4 v! H% \5 D+ B
不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

% c! z, ~* Z* p( u  H其實朝早都好難去決定停唔停站, i- f/ i3 T# p  v/ V3 P
您話個D高客量路線真係高到班班爆企閘咩? 又唔係, 總有一兩架係有空位
9 O1 H- ~% X% W- T) g- O, p  X0 K. `我覺得呢D線可以當開特車咁係車頭標明唔停轉車站
2 e3 t' u9 k4 j+ n& V谷晒D 非轉車乘客俾佢片出九龍0 T8 q) D# |- ?5 t. h% y

9 E, o& l4 y  ]& P0 m$ W$ O- O不竟您話58X, 59X多人, 58M, 59M都多架woh! B7 W$ o( c/ b, i
咁佢地咪無車停轉車站?
9 j, `; N3 F8 Y% ?+ J所以點都要有一定比例既車停先得  j% }0 z% M$ q
+ w% u  V; I, N7 {
睇完個PPT...2 e$ H! t1 q( P4 r
行開屯公線既其實就只係入多一入同停一停咁
8 D. o  ^: `( w8 `. @5 M( I4 [# F但加埋青公線個感覺係... 無啦啦要兜多個圈
3 S6 e+ J( Y' t, ]成個轉車站既目的好似變左為青公線而起咁 ^^"; x) J$ B2 d+ U! A( K* Q
唔係既話... 個用地面積一定可以細好多 =]

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發表於 2008-10-7 02:02 | 顯示全部樓層
我覺得呢個設計好好,8 b3 p; V. J  A$ x0 T6 a
青公同屯公兩邊都照顧到,
! a! C3 z- |  Z; C係非常方便。/ D$ q+ u/ E0 P) u$ M0 K
( b: }" S& @; Y& ~
個轉車站真係好複雜咩?
" \# z3 n$ n5 |' {- ^跟本就唔複雜。
/ F' u# ^4 o5 t0 }屯公入去,都係直入直出,$ X8 [3 V0 r  c$ [
青公入去,只係兜一兜個圈,/ ^0 V' a" m2 M$ M  Z
用多少少時間,但可以轉到唔同車去更多地方,
: [8 M- o+ S" Q( ^7 l點解唔好?
9 j) u8 t& d0 d如果講兜,49X出青衣,兜入沙田市中心,再出番黎,, }/ Y# g  M  Y, X$ ]
唔係仲兜d咩?( z, N! K/ ^% I" p2 @9 c

& x7 m6 u6 d# m5 s0 ~+ V我唔認為 52x, 53 入轉車站係無用,
& [/ o; |: f9 E; g$ Q: V因為屯門各地可以經轉車站去深井。
# \( t( B; ^" p5 i) K
6 u7 `5 O" A- J/ e另外,我覺得所有線(特快線除外)所有時間都入轉車站先有用,8 O7 a8 g! ~* o' K
分分鐘因為客量既加大,另各線有更大既加車理據。
9 L' h% P5 g* w4 U& c& P' M3 x, {  S% z, W9 s0 ?( }& O( G
[ 本帖最後由 ferrypier 於 2008-10-7 02:07 編輯 ]

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 樓主| 發表於 2008-10-7 02:55 | 顯示全部樓層
其實應該所有線都要停呢個站
+ n* _9 y  t) k' T+ S先至達到〔轉車站〕既目的! |- f; |& t" |& s) H
不過當然要執一執d線) f9 k9 i1 k+ o9 N+ A
令到個效益大點
3 l5 E( R) h3 O% J* S% p6 t; W+ P3 I; s4 A
同埋岩岩醒起,當個設計師匯報個設計時,& v7 j- M, s2 i
提及往屯門方向既轉車站& V/ \9 M( C0 e# A
屯門公路的部份與青山公路的部份 垂直高度相差7米, w; C5 b: {! h8 |. B
我聽到D議員嘩聲四起9 ?5 d; X- i  [" C
同埋好似格硬起青山公路個邊既u-turn位,
! Y& j: A, n; uD車會唔會好難轉彎

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發表於 2008-10-7 03:22 | 顯示全部樓層
原帖由 JX9097 於 2008-10-7 01:06 發表 9 e3 _7 k0 E1 u7 L, V# A3 J% {
其實喺繁時嘅時候) K) M) O& k( `2 Z1 @0 n
高客量路線(e.g.58X,59X,60X)已經冇多餘空間再俾人上車
, B/ y$ A; [& H" [兜入去轉車站都係徒然
  X4 P* z; Q3 j% J不如用轉乘去解決仲好過特登起一個轉車站出嚟

6 Y0 j5 H. P, x, D
! N) c( B% ~6 v; h用起轉車站既錢補比港鐵九巴,
$ i' w+ z9 z: |! g搞個輕鐵免費轉乘巴士線都夠,8 _/ M5 b! @, d# K1 g0 K3 D
再唔係用筆錢補比城巴九巴搞962系同960/961轉乘,) Y( S& X" L0 C! _" g
已經基本覆蓋服務範圍,
6 C0 v" w" P3 T2 @又唔駛巴士埋轉車站,: @% i3 C7 D+ C2 l% H" x
繁時排下隊司機又走去對準站牌上落客,
3 S) z1 w' p- S6 N' V' U7 ]可能要停多五分鐘.
http://gobusworld.blogspot.com/

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