乘客於新幹線列車縱火自殺做成兩人死亡，JR檢討防火設備

其中一名乘客證實死於窒息，而外間對列車於發生事故後停止空調有好大疑問。
當時車掌按下緊急通知掣後，列車自動啟動緊急停車，同時發出防護無線同中斷電源供應，有乘客指電源中斷後，空調停止，令濃煙困o係車廂(雖然車掌有第一時間打開車門讓空氣流通)，JR各社今日(7月1日)開緊急會議商討新幹線防火設備。

唔知會唔會拎批700系/E2系廢車前做次實驗去測試新防火同排煙設備。

原帖由 053h4 於 2015-7-2 11:05 發表
停止空調有咩問題? 事實上如果起火影響到客車通風的迴路, 亦無法通電難以保正任何設備不受影響可以持續運作, 今次係氣油, 下次難保唔係難他類型火警, 可能有反效果
應該盡快安排乘客係安全情況下落車我認為較合理 ...

或者JR各社可能要檢討會唔會同中、歐高鐵睇齊追加緊急鎚，俾乘客打爛車窗通風

原帖由 053h4 於 2015-7-2 11:37 發表

如果起火有煙, 架車點都係危險源頭, 所以中歐高鐵緊急鎚都唔只係為左通風, 而係逃生
好似日本今次咁, 其實都已經確定全線停運, 比乘客落車我個人認為會更合理 ...

睇日本新聞(唔記得來源係NHK定朝日)。N700系其實有加強防火措施，單數列車裝有防火門。
至於逃生梯，好似唔見新幹線車內有說明話架車有，可能要用車務職員開啟先可以用。

不過更加大問題係JR會唔會將安全檢查引入新幹線系統。

原帖由 053h4 於 2015-7-2 16:23 發表

據大陸的資料, 我記得大陸高鐵車間的門有十五分鐘耐火能力, 估計新幹線都係同一標準

而安全檢查可能性不大, 因為個體淋火水個體偶發事件無咩得防,, 而液體陸路安檢無飛機要求咁高
大陸安檢主要都係來自東突呢類有 ...

講係咁講, 但係大陸無論係d咩, 一出事都會比人話少小題大做話唔安全
正如當時香港人話用日本技術做既CRH380A一樣甘唔安全