葵芳鐵路站巴士總站增建候車月台工程的建議

相關文件
http://www.districtcouncils.gov. ... TC/9241/11_2015.pdf

運輸署向葵青區議會提交文件表示，因為新葵芳花園業主委員會決定行使土地持有人的權利，
要求九巴在2016年3月底或以前將現時設置在新葵芳花園地段內的 31M, 32M, 43M, 46X/P, 47X 總站/中途站遷離，
運輸署決定將現時 31M, 32M, 43M 的三線車坑改為兩線，以建造一個新候車月台供途經巴士線使用，葵義路外會新設巴士站位供31M使用。

工程預計於 2015年 第四季展開，為期約一年，期間部份巴士路線將需要改道，例如30, 57M, 61M 將改行興芳路不入葵芳站，
31M會改用葵仁路做總站，其他葵芳鐵路站的巴士線將不會停葵仁路落客。

先唔理收窄行車路問題先
果個位就算有地權都好 唔等於可以起到咩大型建築物
如果係咁 係現有既站位向行車路加建約半米既行人路出去
然後堆站改放擴建既行人路
會唔會比三改二黎得簡單

原帖由 jx6215 於 2015-7-16 12:07 AM 發表
先唔理收窄行車路問題先
果個位就算有地權都好 唔等於可以起到咩大型建築物
如果係咁 係現有既站位向行車路加建約半米既行人路出去
然後堆站改放擴建既行人路
會唔會比三改二黎得簡單 ...

唔知你有無睇上面Link的文件﹐收回原因唔係打算興建建築物﹐而係巴士站洐生的管理方面問題﹐可能係人流產生的噪音問題﹐亦有可能衛生問題。

將葵芳站最多人排隊個條31M搬站，由室內站搬到出室外，
會引起乘起不便

這倒也沒辦法，始終若不編排31M的候車位置在總站的邊緣，只會重現昔日相鄰行車
道變成乘客的候車空間，阻礙車務運作。只是未來的候車人龍與30、46P、46X、47X、
57M及61M的候車乘客混作一團卻或是可以預期出現的。

若有關建議獲通過，只求新候車位置的上蓋能通過地區諮詢及技術可行性，並會在遷
站的第一天便告落成使用。

利申：31M常客，若新候車位置的上蓋在遷站第一天便可使用，對候車位置重組暫抱
中立態度

因為要容納所有途經葵芳站路線的分站於同一行車道，基本上便只有現時31M的位
置才有足夠候車空間，而且重組後不能再使用現時城隧路線分站的位置，便只能夠
向總站出口的葵義路打主意。

另一方面，總站內各候車月台又有哪一個能夠容納31M的候車人龍而沒有佔用相鄰
行車道的機會出現呢？

其實 30 57M 61M 永久改行興芳路
已經可以將 31M 擺返站內

原帖由 dcyw 於 2015-7-16 22:42 發表
因為要容納所有途經葵芳站路線的分站於同一行車道，基本上便只有現時31M的位
置才有足夠候車空間，而且重組後不能再使用現時城隧路線分站的位置，便只能夠
向總站出口的葵義路打主意。

另一方面，總站內各候車月台又有哪一 ...

其實唔見得 235M 條坑夠位排
30 46P 46X 47X 57M 61M 放埋同一條坑，30 57M 61M 真係有排塞 ...
當初調坑原意又無埋 ... 57M 仲要踢出去成一年，死得仲快

原帖由 ML3941 於 2015-7-16 23:57 發表
其實 30 57M 61M 永久改行興芳路
已經可以將 31M 擺返站內

仍然無坑比 46X 47X 停
仲未計 32M 43M 係 share 坑