目的：縮短港島東來往紅隧口及土瓜灣、紅磡、九龍城的行車時間，減少編定私牌浪費資源，穩定班次
今次的建議其實有少少捉心理，因為九巴似乎好鍾意走去人地地頭做 $5.7 流水。
因為 google maps 有部分路段比較難畫，為節省時間，只用文字描述定線。
106 分拆作 106 及 106X
106 縮短至鰂魚涌祐民街，其餘定線不變，基本班次調整至 8-10 分一班，
另時段稍作調整，中午左右其中兩段時段長度由 80 加至 90 分鐘，維持下繁天后、銅鑼灣尾站時段分配大致不變。
106X 九龍定線與現時 106A/106P 一致，往黃大仙方向定線與 106P 相同，經西灣河直上東區走廊；
往小西灣方向跟 722 落橋，然後返回 106 原線往小西灣，基本班次 15 分鐘一班，上午繁忙時段往港島每 10 分一班。
九新派車各六輛。
106A 往港島班次、106P 往九龍班次予以取消，下繁往港島班次保留，惟配合時段稍作調整，班次改為 1725 及 1745。
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116 分拆作 116 及 116X
116 縮短至天后；配合縮短，E11 遷往威菲路道作總站，914 遷往銅鑼灣道。
基本班次約 6-8 分鐘一班，下繁往九龍略作調整，整體維持 3-5 分鐘一班。
全程收費維持 $9.8，天后開出後第一站設分段 $9.3。
116X 改為慈雲山（中） <-> 筲箕灣，全程收費增至 $10.5，九龍定線與 116 一致，
港島方向改經維園道、永興街，沿英皇道、筲箕灣道往筲箕灣總站；九龍方向經筲箕灣道、英皇道，
經糖水道前往東區走廊，來回不停銅鑼灣。基本班次 15 分鐘一班，上午非繁忙時間每 20 分鐘一班，九新派車各五輛。
配合重組，116 九、新各增加一輛巴士行走；另外 1325 後時段長度由 70 分增至 75 分，以維持下繁銅鑼灣時段安排大致不變。
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102 112 會有另外的方法修改，不過定線會比 106X 116X 對稱。
歡迎提出意見。 |
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914現在靠天后九巴站長調配班次, 調走佢似乎唔係咁好 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實政府放風會調低過海隧巴過海後分段，呢類重組只會更難實行
巴士公司同運輸署睇錢份上，無理會資源運用不恰當問題，呢個係當下交通政策最大問題
當然，港島呢邊近年問題都好大，有客線要減班/取消
無客線但收得貴就算大部份時間吉車遊街都可以唔取消
反而九龍個邊，就算衰極都有個譜，有客線都唔會無啦啦嗌執笠，無客線又比人反對要繼續保留，不過減班咁解 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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當106X 116X開咗之後
紅隧口貪快嘅客會流走
九巴110靠北角搵食
一開其他線
九巴隨時賺變蝕
[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-9-20 09:37 編輯 ] |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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你果兩條106X和116X確實冇資格叫做X線。
前者由鰂魚涌碌到小西灣，後者由北角碌到筲箕灣。 |
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110都係上繁先搵得多，非繁根本唔多
好似紅隧搭110落北角一日頂多都係得千幾個
反而新創建會唔會唔肯做就真，呢頭116要加1車，個頭102又會比人搶紅隧->北角客
不過今日點改都好，沙中線通左，紅隧線有邊D唔駛死都成問題，殺傷力仲勁過西港島線 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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換個角度，如果隧巴減分段，$5.7 變 $4.1，九巴未必撈到咁多油水，過海後要做多三成流水客先唔會倒蝕。
不過到底有幾多人見到 $5.7 都照上車，減分段後結果會係點，真係好難講。
尤其是好似 106 呢類，因為 82 本身問題，搞到唔少人焗搭/見車就上的情況…
106 埋單好似蝕錢，但九巴做 $5.7 流水客好開心，所以我整條 106X 希望在善用資源同埋做流水客兩者之間取得平衡，
起碼計返一單連休 90 分鐘應該無問題，唔駛再好似而家咁多「東廊東隧特快版 106」。
116X 就俾九巴食返天后至筲箕灣流水客。
尤其因為過海隧巴去到九龍，道路網問題搞到無得快，新巴點都食左唔少流水客，相信以 101 116 情況尤甚。
港島道路網就有得飛，但係如果新巴可以在九巴地頭搞搞震，而九巴就唔可以在新城地頭食流水客，我諗佢地應該都唔制。
110 係因為係大部分紅隧線在紅隧口由新城食正上繁的時候，九巴反而食正上繁過港島。
不過係得 110 先有充足空間食紅隧口乘客，影響未必太大。
當然如果對家狂開 116X 紅隧口特車就另計，但有無資源咁做都係一個問題
至於下繁，查返 110 筲箕灣九巴時段 1645-1759，食正北角放工客，
而 116 微調後（就返銅鑼灣時間）116X 大概會變左 1710-1824 之類，基本上糖水道尾站下繁都係九巴食晒，
仲可以清埋新巴之後班 110 的乘客，反正有板友講過之後班 110 出單層載唔晒
當然 116X 應該會食到唔少鰂魚涌放工客，留俾北角的運載量未必真係咁多。
而 106X 亦應該無咩影響，出紅隧後第一站鰂魚涌，同 110 的主要客源無重疊
116 係無辦法先要各加一部車落去，但我覺得難度唔係太大，西港島都唔少車剩。
不過其實後續仲有 102 112 重組，112 會拆條 112X 跟舊 118 落北角，102 都會拆，慢線專心做銅鑼灣啦… |
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的確九龍西幾條線, 重組的話會有不少車可清返出黎, 加上沙中線去不到中環而且不是短期內可全線通車 (九龍段預計 2019年底, 過海段最快 2021 年以後)
直達車反而更不容易被取消, 如每條線都要整條 X 特快線出黎, 快慢線車費是一個好問題, 二來容源更易被分拆做成主線客更不足又搶不夠短途客先會更易蝕錢
X 特快線都是越少越好, 反而 112 同 102 覺得有少少兜, 調整下路線較好吧? |
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110南行上下繁好客時間唔長,
而家個環境肯定要蝕,
只係蝕幾多咁解...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-9-21 07:11 編輯 ] |
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要留意既係
如果減價誘因係好似兩蚊客咁差價由政府補償
咁兩巴都重係食咁多對家茶飯 |
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樓主
