觀塘區內線重組

涉及路線：13M, 14B, 16M, 216M, 23, 23M, 26M, 28B

為理順觀塘各小區之間連接，盡可能取締 23M 及 28B 一類 U 形走線，及節省資源調往其他跨區線，建議作如下重組。

重組前派車數目：
13M: 4
14B: 5
16M: 3
23: 5
23M: 5
26M: 4
28B: 6
216M: 4
total: 36

重組後派車數目：
13M/213B: 8
14B: 4
23A: 5
23B: 5
26A: 7
216M: 2
total: 31

1. 13M 新增分支線 213B 安泰 <-> 彩福，
方便安泰、安達來往觀塘巿中心，及取代 28B 彩福至聯合醫院一段服務，
合共派車八輛，213B 全線以單層巴士行走，全程收費 $5.1；
上午繁忙時間 15 分鐘一班，其餘時間 20 分鐘一班；往彩福方向繞經寶達總站。
同時 13M 全日減至 20 分鐘一班車

2. 14B 改為 樂華 <-> 藍田廣田邨（循環線），
往樂華方向改經連德道及啟田道，取代 16M 及部份 23M 功能，
全程收費下調至 $4.9，全日 20 分鐘一班，派車四輛單層巴士

3. 23 及 26M 合併作 26A 彩虹 <-> 觀塘碼頭，派車 7 輛，收費及走線跟 RPP 方案

4. 取消 23M，新增 23B 啟晴 <-> 順利（循環線），
取代 28B 啟晴至聯合醫院一段服務，全程收費 $5.1，
上午 06:50 - 07:50 每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班，派車五輛

5. 新增 23A 藍田廣田邨 <-> 順利（循環線），
連接油塘及四順，及取代部份原 14B 功能。全程收費 $5.1，
上午 07:00 - 08:00 每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班，派車五輛

6. 216M 改為 油塘 <-> 藍田（循環線），
並縮減服務時間至尾班車 20:00，繁忙時間每 15 分鐘一班，非繁忙時間每 30 分鐘一班，派車兩輛單層巴士

7. 16M 及 28B 予以取消

（完）

1.
建議 213B 增加官塘至安達臣 $4.3 雙向分段, 本身沿線往來有不少路線可選擇, 除非要坐足全程

2.
不建議 14B 採用全單層行走, 本身 16M 同 14B 有不少流水客 + 中途經過多個巴士總站, 見過好多時 14B 雙層可坐滿窗口位
加上本身 14B 本身只有一架單層, 因一架雙層等於二架單層容量, 間接班次 x 容量直接縮左一半
估計樓主剩左 5 部車不可能夠開一條跨區新線, 不如交返比人地好過

幾乎全部都15-20分鐘
區內線咁疏好難吸引人搭喎

expertuser2004 發表於 2016-5-23 00:19
1.
建議 213B 增加官塘至安達臣 $4.3 雙向分段, 本身沿線往來有不少路線可選擇, 除非要坐足全程

加分段先係傻仔，因為乘客就算搭其他線，例如 93A/95M 或四順線，錢都係落九巴袋

14B 而家乘載率 50% 都無，而且比較多客的觀塘油塘一段第時會有 23A 幫手，拆樓應該無乜可能唔夠載

慳五部車，唔係事必要開新線，可以係拎一部俾 14X 加到全日 20 分一班，
然後四部車交俾 88X 拆線俾藍田油塘全日行觀繞又得，加俾 619 改善班次同拆線提速又得，好多野可以玩，
觀塘區值得做既野，根本唔止要加五部車咁少，重組其中一個目的正正就係為左釋放資源去達成其他願望

kmb71k 發表於 2016-5-23 01:20
幾乎全部都15-20分鐘
區內線咁疏好難吸引人搭喎

而家果幾條區內線基本班次咪又幾乎全部係 15-20 分一班

四順有齊觀碼、九龍灣、油塘(經觀塘)線，會唔會太多？對比其他區好似特別多地方去到咁喎

又或者，集中返資源做密一條落觀塘？？

腦閉塞唔知有無睇錯, 四順至觀塘依舊3條全日線??
然後樂華得番條20分鐘一班全單線?

如果唔係有23B呢個程咬金, 我一直主張23M改上彩福,
而28B協和街以北就可以好似213B咁行上安達
跟住淨番樂華塞條14B上去就算數

23M 彩福<>牛頭角<>牛頭角站<>觀市<>協和街<>順利
213B 安達<>協和街<>觀市<>牛頭角站<>九龍灣<>啟麗啟晴
14B 樂華<>牛頭角<>牛頭角站<>觀市<>油塘
更甚者3線玩牛頭角站免費互轉已經可以填晒D位

至於藍田至協和街其實都值得做, 不過上述方案用唔到14B(23A), 不如救下條16M
一野併左16M/26M做條全單層頹線就算(彩虹<>彩雲<>聯合<>觀市<>16M走線, 不入四順內街)

SUM:
13M: 4 (如落實全日20分鐘一班, 其實可以減一車)
14B: 5 > 6 (按#1既建議服務水平其實可以車都唔加)
16M+26M: 3+4 > 5
23: 5  (唔郁)
23M: 5 > 6
26M: 4 > 0 (見16M)
28B: 6 > 6
216M: 4 > 2 (同意方案)

用車差唔多, 但班次安排似乎會比較理想

S3BL100 發表於 2016-5-23 05:13
而家果幾條區內線基本班次咪又幾乎全部係 15-20 分一班

你重組完仲玩15-20實俾人ban啦

流星☆雨 發表於 2016-5-23 10:08
四順有齊觀碼、九龍灣、油塘(經觀塘)線，會唔會太多？對比其他區好似特別多地方去到咁喎

又或者，集中返資 ...

睇落可以去到好多地方，只係錯覺。但四順唔似秀茂坪藍田油塘，無跨區流水線經觀塘巿中心再出返巿區，分走唔少乘客

集中返一條？似乎難左少少。
觀塘碼頭同牛頭角創紀應該都要維持直車，即係座底兩條線。
如果做密是但一條，結果大部份乘客會集中巿中心四順一段，同而家 23M 情況差唔多

即係另外果半截應該有唔少剩餘運力。
既然係咁，我索性再拆多條，拉疏班次但去多少少唔同地方

kmb71k 發表於 2016-5-23 18:00
你重組完仲玩15-20實俾人ban啦

邊個話重組完後一定要加班？重組走線、慳車換其他服務的好處又可以唔理？