[轉貼]國泰航空有限公司公佈二零一六年中期業績

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國泰航空有限公司公佈二零一六年中期業績

2016年08月17日

業績



二零一六年

上半年

二零一五年

上半年

變幅

收益

港幣百萬元

45,683

        50,388

-9.3%

國泰航空股東應佔溢利

港幣百萬元

353

          1,972

-82.1%

每股盈利

港仙

9.0

            50.1

-82.0%

每股股息

港元

0.05

            0.26

-80.8%



國泰航空集團於二零一六年首六個月錄得應佔溢利港幣三億五千三百萬元，而二零一五年同期的溢利則為港幣十九億七千二百萬元。每股盈利為港幣九仙，而去年首六個月則為港幣五十點一仙。

二零一六年上半年的營商環境受到脆弱的經濟及激烈的競爭所影響。暫停徵收燃油附加費、部分市場貨幣疲弱、頭等及商務客艙（尤其是長途航線）需求疲弱，以及於香港轉機的乘客比例較高，令收益持續受壓，這些因素均使集團的業務表現受到影響。附屬及聯屬公司的貢獻有所增加。

客運業務

集團於二零一六年首六個月的客運收益為港幣三百三十四億一千三百萬元，較二零一五年同期減少百分之七點八。可載客量增加百分之四點二，反映新航線的推出及其他航線的班次增加。運載率下跌一點四個百分點至百分之八十四點五。燃油附加費（自二月起）暫停徵收，對收益造成不利影響，其後儘管油價回升，期內餘下時間仍繼續停止徵收燃油附加費。收益率下跌百分之十點一至港幣五十四點三仙，反映停止徵收燃油附加費、競爭激烈及不利的貨幣變動。

頭等及商務客艙的企業客運量大幅減少，尤以長途航線為甚。儘管長途航線的可載客量增加百分之四點七，長途航線的收益卻低於二零一五年同期。

貨運業務

集團於二零一六年首六個月的貨運收益為港幣九十四億一千五百萬元，較二零一五年同期減少百分之十七點二。國泰航空及港龍航空的可載貨量增加百分之零點六，運載率下跌一點九個百分點至百分之六十二點二，載貨噸數減少百分之零點二。儘管第二季載貨噸數轉趨穩定，期內整體市場表現疲弱。

收益率下跌百分之十七點六至港幣一點五九元，反映競爭激烈、可載貨量過剩及（自四月起）暫停徵收燃油附加費。歐洲航線的需求持續疲弱，泛太平洋航線的需求轉弱。印度是少有需求上升的航線之一。集團因應需求調整貨機的可載貨量，並且增加利用客機腹艙運載貨物的比例。

成本

儘管油價於第二季上升，國泰航空及港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一五年上半年減少港幣四十億二千三百萬元（或百分之三十一點九）。平均油價下跌百分之三十三點三，惟其影響因耗油量增加百分之二而被局部抵銷。燃油仍是集團最大的成本，佔二零一六年上半年營業成本的百分之二十九點一（二零一五年同期為百分之三十四點二）。燃油對沖虧損把油價下跌的影響局部抵銷。計及對沖虧損後，燃油成本較二零一五年上半年減少港幣三十三億六千萬元（或百分之二十點二）。

香港國際機場的擠塞問題及大中華區航空管制的限制繼續為集團帶來開支，集團正積極採取更多措施以提升運作的可靠性。

由於生產能力獲得改善，使二零一六年上半年非燃油成本的升幅低於可運載量的升幅，每可用噸千米的非燃油成本減少百分之零點五。面對收益疲弱，集團推出削減非營業成本的措施。集團正檢討生產能力及開支，停止聘用及替換在營運上的非關鍵員工，以及限制非必要的酌情支出。儘管採取了這些短期措施，集團仍繼續進行長期投資。

航線網絡

國泰航空於六月開辦往返馬德里的客運服務，該航線廣受歡迎。公司將於九月開辦往返倫敦蓋特威克的客運航班，以全新空中巴士A350-900XWB型客機營運。公司於二月停辦多哈航線，但繼續提供與卡塔爾航空在此航線的代號共享安排。港龍航空並無新航線於二零一六年上半年推出，其峴港、檳城、溫州及武漢航線的班次有所增加，而其克拉克及亞庇航線的班次則告減少。集團的貨運網絡於二零一六年上半年並無變動，但國泰航空將於十一月開辦往返波特蘭的貨運服務。集團繼續因應貨運需求調整可載貨量。

機隊

國泰航空於五月、七月及八月分別接收首架、第二架及第三架空中巴士A350-900XWB型飛機，並訂於二零一六年其餘時間再接收九架同型號飛機。A350-900XWB型飛機具燃油效益，並符合集團所要求的航程、可運載量及營運經濟效益。

國泰航空於二零一六年上半年退役的空中巴士A340-300型飛機共有兩架，下半年將再有一架退役，其餘四架將於二零一七年退役。國泰航空尚餘的三架波音747-400型客機將於十月底前退役。一架停用的波音747-400F型貨機及另一架該型號貨機分別於七月及八月交付波音公司，其餘兩架同型號貨機將分別於八月及九月交付波音公司。國泰航空於八月接收最後一架波音747-8F型貨機。

產品

全新空中巴士A350-900XWB型飛機配備最新的客艙、座椅及娛樂系統，並為乘客的流動裝置提供機上網絡接駁服務。集團位於溫哥華的全新貴賓室於五月啟用，而位於香港國際機場的「玉衡堂」商務客艙貴賓室則於六月重開。香港的G16貴賓室於七月關閉以進行翻新工程，將於二零一七年第二季重開。集團位於倫敦希斯路機場的全新頭等及商務客艙貴賓室將於二零一六年第三季啟用。

集團於一月宣佈，港龍航空的品牌將革新為「國泰港龍航空」，以拉緊兩個品牌之間的連繫。首架配以「國泰港龍航空」新形象的飛機於四月投入服務。

前景

國泰航空主席史樂山表示：「預計下半年的營商環境繼續受到上半年所面對的不利因素所影響，因此整體業務前景仍然充滿挑戰。預期客運業務的收益率仍然受壓，而可載貨量過剩及脆弱的經濟亦會削弱貨運業務的需求。今年油價上升，但仍低於過往時期。油價下跌所帶來的好處將繼續被燃油對沖虧損局部抵銷。燃油附加費仍暫停徵收。在如此困難的環境下，集團將管理可運載量及致力令營運效益獲得進一步的提升，並繼續以審慎的態度管理成本。

國泰航空集團以維持股東價值長期持續增長為策略目標。為此，我們將繼續發展富燃油效益的現代化機隊及加強航線網絡，並致力提供高標準的顧客服務。我們將繼續與國航發展策略夥伴關係。今年集團慶祝成立七十周年，我們將一如既往，繼續以堅定不移的態度履行對香港和港人的承諾。集團將繼續進行長期的策略投資，以發展和加強香港作為亞洲首要航空樞紐的地位。」

先唔論燃油街沖，看來Cut Cost嘗試提升毛利率，搞出禍。
再加上HK lesiure 客轉投UO，CX真係要改變思為挽留business and lesiure travellers

根本就係玩對沖玩到出哂事，
生果報咁講：

至於國泰的燃油對沖清況，公司今年有63%的燃油以85美元一桶作對沖，明年有51%燃油以89.5美元對沖，18年有44%燃油以80.5美元對沖，而19年則有7.5%的燃油以75美元作對沖。朱國樑表示，公司會繼續進行燃油對沖，又指會向局方不斷爭取重開燃油附加費，有助公司承受波動的油價升跌。

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/finance/20160817/55516292
黎緊幾年國泰真係 ……

自稱 premium airline 但係以 LCC 的心態營運，又唔索性整間 LCC 喎。

Cut cost cut 到商務客都有微言，比唔上 SQ／三寶，
而且對客心態好有問題，以經濟艙計，基本價定得高，
即使減價飛都係貴過人，乘客有較高要求係正常，
但乘客要求有貼心一點的服務就係 cheap，
一係畀多幾千買正價一係過主，好，我就過主。

另一方面，可能因為留唔住散客同商務客，
就大平賣畀旅行社做團，咁到頭來咪又係載得一班大帝囉。
例如跟團去日本，計埋計埋旅行社可能只係畀緊 ~2k per head，咁就唔好呻班客唔夠高檔啦。

DIH 發表於 2016-8-18 11:05
自稱 premium airline 但係以 LCC 的心態營運，又唔索性整間 LCC 喎。

Cut cost cut 到商務客都有微言 ...

講真個句，自從 2009 年之後 CX 根本就已經唔算再係咩 Premium Airline，其實再講早少少，2007 年開始 CX 就已經走下波 ……
2007 年換經濟位換左個 Fix Shell，Y 位無啦啦 remove footrest 已經有人起唔同 o既討論區表達不滿（加上佢個位根本就唔好坐）。

之後到 2009 年環球經濟差，就開始起飛機餐上面 cut cost，加上長途線開始冇 amenity kit，行李 Quota 就減磅。呢幾年飛機餐就大縮水（尤其飛亞洲區內），長途就細份左不過就比返個 Haagen Daz 你 ……

算吧啦 CX。唔好話我話，假如 HX 真係做大左有返咁上下航點，我諗真係會有部份商務客過檔，
CX 而家算得係乜？除左佢航點同班次有優勢之外，頂多未話佢安全好就係咁大把 ……
仲有一點就係，班客走左就好難返轉頭，不過 CX 班管理層係唔會 care 呢樣野，否則就唔會搞到而家呢個死樣。

咁當然，CX 點搞都死唔去，
如果太古唔玩，頂多未 CA 繼續入股做大股東 ……

唔做rebranding已經慳唔少錢！
今次真係多得朱生唔少

CX對商務客的吸引力越來越低，現時大部份公司出差都是坐經濟位，而且更注重價錢。

但是CX並沒有注意到這些變化，反而在定票價的時候，把這些客戶趕走。

例如香港->上海，只要是早機出發，就收4200來回
例如香港->台北，只要是留兩晚以下，就收近5000來回

商務出差，通常都是早機去晚機返，有好多時是兩日一夜，甚至是即日來回，同一航線其他公司收費一半未到，以現時情況，商務客都不太可能選擇CX

相反，對家HX時間選擇雖然比較少，但有年票去吸客，有不少公司都會這樣選擇，令CX損失不少商務客。

nakawa 發表於 2016-8-18 20:27
唔做rebranding已經慳唔少錢！
今次真係多得朱生唔少

Rebranding 根本就係多如，完全就係唔知為乜 ……

講黎講去就係管理層寧願哂錢都唔肯將堆錢益下客，
已經知道呢間公司好極有限 ……

AVD1 發表於 2016-8-20 10:07
Rebranding 根本就係多如，完全就係唔知為乜 ……

講黎講去就係管理層寧願哂錢都唔肯將堆錢益下客，

rebranding根本就係使咗佢都唔分畀員工

p.s.另外有傳朱生將會離開
     走前會做埋儈子手

JX9097 發表於 2016-8-20 14:16
rebranding根本就係使咗佢都唔分畀員工

p.s.另外有傳朱生將會離開

太古終於都要搵佢祭旗？
不過講真個句，上任大佬其實都唔係好得去邊，佢好彩而家上左位而已 ……

旅遊客唔揀, 商務客減少又轉投其他航空公司...加埋燃油對沖, 收入唔少就奇

旅遊客見你咁鬼, 一係轉機, 一係廉航, 加上HX+UO 成日搞優惠, 不如慳返D旅遊錢去當地玩好過
帥兄講得啱, 商務客短線好可能已經改坐Y或者其他公司, 我公司同事出差去PVG 都寧願坐MU, 我同事仲話CX 密密機, 佢就喺機場delay