本帖最後由 Concordatio 於 2017-2-8 09:27 編輯
GW5878 發表於 2017-2-8 00:14
不過仲有個因素直通車雖然唔洗停站，但係基於安全因素，入站都要收慢至大約 40 甚至更低速
通過車站時嘅安全車速問題，尚且可以安裝全身幕門解決（或者至少可以喺車站提速）。不過直通車唔能夠再加快，其實仲有一個原因，就係會追到再前一班東鐵嘅車尾。
以下再舉多個例子説明下：
列車M151（東鐵）L153（東鐵）P705（直通車）
紅磡（離開）09:17:4209:21:1809:24:00
旺角東（離開）09:21:1409:24:5009:28:00
九龍塘（離開）09:24:0409:27:4009:29:30
大圍（離開）09:28:5209:32:2809:35:30
沙田（抵達）09:30:3609:34:1209:36:30
沙田（離開）09:31:1109:37:3009:36:30
火炭（離開）09:34:2809:40:4709:38:30
大學（離開）09:38:2409:44:4309:41:00
大埔墟（離開）09:44:2509:50:4409:48:00
太和（離開）09:46:4009:52:5909:49:30
粉嶺（離開）09:52:2909:58:4809:54:30
上水（離開）09:55:0710:01:2609:56:00
羅湖（抵達）09:58:57－10:01:00
落馬洲（抵達）－10:08:06－
喺東鐵 M151 班車到達粉嶺嘅時候，P705 直通車已經追到得返兩分鐘車程，約等於安全車距（此時直通車正係行駛緊高速嘅大窩段，東鐵卻係靜止）。由於呢度同羅湖之間並冇軌道畀直通車繞過前面嘅東鐵，只能夠局住跟尾。
所以，喺唔大改軌道嘅前提下，好難再提升快速列車服務嘅速度。唯一可以諗下嘅，可能係喺安裝完全身幕門之後喺大埔墟再扒多次頭。
順帶一提，如果將直通車同普通東鐵（即係冇喺沙田被超越嘅列車）比較，只係快 4 分鐘。
Concordatio 發表於 2017-2-8 09:25
通過車站時嘅安全車速問題，尚且可以安裝全身幕門解決（或者至少可以喺車站提速）。不過直通車唔能夠再加 ...
東鐵會裝閘門
但係大埔墟可以爬頭嗰度... :o
意思係裝咗幕門可以用快啲嘅速度駛過大埔墟站?
不過裝閘門嘅話應該同宜家過站速度差唔多掛...
本帖最後由 Concordatio 於 2017-2-8 16:31 編輯
alexleechaksum 發表於 2017-2-8 14:24
東鐵會裝閘門
但係大埔墟可以爬頭嗰度...
我嘅推論係基於有板友指直通車通過車站時較慢係同安全有關（應該係指乘客安全吧），亦即係話如果可以隔開月臺同路軌範圍就可以解決問題。如果可以更快通過沙田、火炭同大學而慳返嘅時間足以趕上大埔墟嘅東鐵，就可以喺嗰度扒頭。否則就要跟尾去到羅湖。
以我所知，現時東鐵將會安裝嘅閘門只係半身，唔知係咪足以符合列車快速通過嘅安全條件。我提出全身幕門只係舉個完全隔絕月臺同路軌範圍嘅例子。
Concordatio 發表於 2017-2-8 16:18
我嘅推論係基於有板友指直通車通過車站時較慢係同安全有關（應該係指乘客安全吧），亦即係話如果可以隔開 ...
我見你話裝幕門
所以先手痕話係閘門;P
不過既然係得1.7米高嘅閘門
咁係唔可以完全隔絕乘客用列車
因為仍然有可能有乘客將手放喺閘門上
不過我諗過站速度應該可以稍微加快？
除咗彎度大嘅車站(如九龍塘)
需要慢速過站...
alexleechaksum 發表於 2017-2-8 19:45
我見你話裝幕門
所以先手痕話係閘門
你話需要「慢速過站」係因爲要慢速過彎，抑或避免 kinetic profile 同月臺邊緣重疊呢？兩者嘅解決方法可能會有啲唔同。
Concordatio 發表於 2017-2-8 21:06
你話需要「慢速過站」係因爲要慢速過彎，抑或避免 kinetic profile 同月臺邊緣重疊呢？兩者嘅解決方法可 ...
要慢速過站係睇MTR Service Update嘅回覆我諗應該主要係要慢速過彎
好似九龍塘同大學站咁
呢啲有大彎位嘅站係用高低軌令轉彎車速可以稍微加快
我諗應該有預留足夠嘅空間俾架車擺動掛... :o
實際情況我都唔係太清楚
不過其實有擔心過閘門裝到貼月台邊會唔會同呢啲車站嘅Kinetic Profile有衝突... :o