建議火炭增設a線及延長A41
為配合火炭發展因此建議增設機場服務及重組a41/e42A40 駿景園 - 機場
駿景園總站 22.3
銀禧花園
火炭鐵路站
禾葷村
瀝源村
沙田市中心
帝都酒店
大圍道
（經青沙）
青馬收費廣場 18.9
一號客運大樓
二號客運大樓
機場地面運输中心總站
機場地面運输中心總站 22.3
青馬收費廣場
（經青沙）
美桃樓
銅鑼灣村
希爾頓中心
沙田市中心
瀝源村
禾葷村
火炭鐵路站
銀禧花園
落路下
駿景園總站
每30分鐘一班
A41全日延長至水泉澳
水泉澳總站 22.3
牛皮沙新村
恒生管理學院
廣柏樓
小瀝源
香港駕駛學院
愉翠苑
愉田苑
置富第一城
沙田第一城
富豪花園
麗豪酒店
返回原線
原線至青馬收費廣場
麗豪酒店
富豪花園
置富第一城
愉田苑
第一城站
愉翠苑
小瀝源報案中心
小瀝源
廣榕樓
恒生管理學院
牛皮沙新村
水泉澳總站
249x全日後E42全日不經青衣
優點：水泉澳／黃泥頭／火炭／源和路可以有直達機場服務
美林一帶有A線服務不需坐較慢的E42
A41／E42能夠減少5分鐘車程時間
缺點：美林往返青衣需用286X BBI 249X
沙市往返機場非繁可能會慢A41 2-3分鐘（因經美林）
另建議A41/A40/A41P於0700及1830開出班次繞經國泰城
另外所有龍運線可考慮12am-6am（減少在德士古道下路停燈位時間） 及繁忙時間改經青沙公路（E42除外）
本帖最後由 ky927 於 2017-2-16 18:03 編輯
水泉澳其實拉E42上去便可，真係要快可以沙市做補差價E42<>轉A41，一來E42落去沙市車程唔長，二來沙市係室內，轉車算無咁lei hea，而且A41上完水泉澳仲要上廣源又落返山，仲要執哂原線客，起碼加多兩架車。
A41全日搬上黃泥頭已足夠
E42搬上去, 車都唔駁加 禾輋
源禾路
水泉澳想要A/E車既
我諗最後都係會叫你搭LIFT/288轉車
本帖最後由 kmb71k 於 2017-2-16 18:48 編輯
沙中有廿分鐘一班既A41, 仲會同你等半小時一班A40?
仲有單靠駿景園/禾輋/瀝源/沙中夠能力撐起一條A線?
點睇都無可能啦
A41拉上水泉澳更加重口味
要兜埋第一城廣源麗豪富豪沙中先至上公路
對水泉澳係絕對趕客囉
當288去到沙中
你條A41先至剛剛到廣源
本帖最後由 ky927 於 2017-2-16 20:11 編輯
kmb71k 發表於 2017-2-16 18:45
沙中有廿分鐘一班既A41, 仲會同你等半小時一班A40?
仲有單靠駿景園/禾輋/瀝源/沙中夠能力撐起一條A線?
點睇 ...
Exactly.
A40 做60分鐘一班,由華翠園開,做埋穗禾的話就不妨一試,雖然我讚成A線應該涉足多d區域,但唔好旨意源禾,好早之前A41P經過一排但最終抽起.
其實如果加密A47做到A47+A47P(即A33+A33X),定點抽一班serve火炭+源禾,咁我就覺得無必要開A40
水泉澳個issue就真係拉E42上去就得,拉E42應該唔駛加車,但係拉A41,做兩個山頭,就起碼加架車,但都係serve同一堆人.要快,E42<>A41一樣唔慢,價又係收返A線價.所以條數真係唔會拉A41上水泉澳.
kmb71k 發表於 2017-2-16 18:45
沙中有廿分鐘一班既A41, 仲會同你等半小時一班A40?
仲有單靠駿景園/禾輋/瀝源/沙中夠能力撐起一條A線?
點睇 ...
A41會有新水泉澳／廣源客COVER沙市客，
A40上華翠園都得，加上有埋美林客同火炭未來發展應該夠客，火炭長期一個問題就係無機場車隨著人口上升一定要改善問題
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