通勤電聯元祖：EMU400
當年為配合捷運化計劃，而引入12組4節通勤電聯車，是為EMU400。第一款通勤電聯車，亦為第一款進入臺東線電車。
雖然從客運退下，不過久將來可能會出現貨運上，充當新行包列車。
P.S.翻油與未翻油
台鐵指出，南迴全線電氣化之後，會全數用來行走
亦有小道消息指EMU400將來會用作行包列車環台行駛
南迴線電氣化後由於尚未能加密班次
再加上配合台鐵新自強號投入服務（已投標 最快2020年前抵台）
因此區間車仍然由DMU柴聯自強號代駛
而DMU柴聯自強亦將會主力行駛新左營=台東區間
新自強號將會服務花東地區
EMU400尼部野正啊，同香港九廣鐵路的第一代電氣化火車完全同出一系，都是吊掛驅動電車，走行音跟MLR完全沒有太大差別
K.C.R2007 發表於 2017-3-30 16:59
EMU400尼部野正啊，同香港九廣鐵路的第一代電氣化火車完全同出一系，都是吊掛驅動電車，走行音跟MLR完全沒 ...
EMU100自強號先係
NgYamato@FB 發表於 2017-5-16 02:43
EMU100自強號先係
其實EMU100/200/400都係吊掛式傳動 NgYamato@FB 發表於 2017-5-16 02:43
EMU100自強號先係
但EMU100設計缺乏考慮台灣濕熱氣候環境、台鐵路段多坡段等特質，啱啱投入服務就問題多多，事故頻傳。
英國製造商唔擅長整窄軌車，相反南非鐵路軌距本身跟台灣一樣都係1067，所以係引入泡菜出產的EMU500之前，有一段時間台鐵的電聯車都係以南非製造為主流，EMU200同EMU400就係好例子 K.C.R2007 發表於 2017-5-17 18:52
但EMU100設計缺乏考慮台灣濕熱氣候環境、台鐵路段多坡段等特質，啱啱投入服務就問題多多，事故頻傳。
英 ...
其實EMU200/EMU400車況仲衰過EMU100,
EMU100車齡大過EMU200/400十年有多,但EMU400只遲6年玩完
Oliver_ME16 發表於 2017-5-17 20:28
其實EMU200/EMU400車況仲衰過EMU100,
EMU100車齡大過EMU200/400十年有多,但EMU400只遲6年玩完
咁大鍋？:funk:
不過我以前睇介紹台灣鐵路嘅書，俾我感覺相比起第一代EMU100投入服務初期的命運坎坷、事故頻傳，EMU200同400相對已經好好多
不過講到車齡，我覺得EMU200/400只能夠話生不逢時
EMU200/400仍然採用傳統的吊掛傳動，投入服務嘅時候已經係80年代，各種新型驅動方式如中空軸、WN、TD等已經開始成熟，相比之下吊掛就顯得十分落後
吊掛把聲係好聽，但殘酷現實係簧下重量太大，十分傷路軌+傷車，導致路線品質/乘坐品質劣化
加上各種新型電聯車如EMU500、600、700及800陸續有黎，所以我覺得台鐵只好忍痛將車齡未夠退役年限的EMU200/400提早退
如果EMU200/400可以提早十幾年誕生就絕對會係經典
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2017-5-19 00:19 編輯
K.C.R2007 發表於 2017-5-17 21:41
咁大鍋？
不過我以前睇介紹台灣鐵路嘅書，俾我感覺相比起第一代EMU100投入服務初期的命運坎坷、事 ...
EMU200/400其實一樣面對出力不足同其他機電問題,
特別EMU400響台鐵係出名拉到盡都剎唔倒制.
不過車身仲大鑊
EMU200少客都仲好D,但都頂唔住要改做EMU1200.
EMU400直頭比人踩到地陷要補強
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