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圖文轉載,盡在Wa Kong photography
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亦有小道消息指EMU400將來會用作行包列車環台行駛
南迴線電氣化後由於尚未能加密班次
再加上配合台鐵新自強號投入服務(已投標 最快2020年前抵台)
因此區間車仍然由DMU柴聯自強號代駛
而DMU柴聯自強亦將會主力行駛新左營=台東區間
新自強號將會服務花東地區
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EMU400尼部野正啊,同香港九廣鐵路的第一代電氣化火車完全同出一系,都是吊掛驅動電車,走行音跟MLR完全沒有太大差別
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NgYamato@FB 發表於 2017-5-16 02:43
EMU100自強號先係
但EMU100設計缺乏考慮台灣濕熱氣候環境、台鐵路段多坡段等特質,啱啱投入服務就問題多多,事故頻傳。
英國製造商唔擅長整窄軌車,相反南非鐵路軌距本身跟台灣一樣都係1067,所以係引入泡菜出產的EMU500之前,有一段時間台鐵的電聯車都係以南非製造為主流,EMU200同EMU400就係好例子 |
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其實EMU200/EMU400車況仲衰過EMU100,
EMU100車齡大過EMU200/400十年有多,但EMU400只遲6年玩完
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我...
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咁大鍋?
不過我以前睇介紹台灣鐵路嘅書,俾我感覺相比起第一代EMU100投入服務初期的命運坎坷、事故頻傳,EMU200同400相對已經好好多
不過講到車齡,我覺得EMU200/400只能夠話生不逢時
EMU200/400仍然採用傳統的吊掛傳動,投入服務嘅時候已經係80年代,各種新型驅動方式如中空軸、WN、TD等已經開始成熟,相比之下吊掛就顯得十分落後
吊掛把聲係好聽,但殘酷現實係簧下重量太大,十分傷路軌+傷車,導致路線品質/乘坐品質劣化
加上各種新型電聯車如EMU500、600、700及800陸續有黎,所以我覺得台鐵只好忍痛將車齡未夠退役年限的EMU200/400提早退
如果EMU200/400可以提早十幾年誕生就絕對會係經典
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本帖最後由 Oliver_ME16 於 2017-5-19 00:19 編輯
EMU200/400其實一樣面對出力不足同其他機電問題,
特別EMU400響台鐵係出名拉到盡都剎唔倒制.
不過車身仲大鑊
EMU200少客都仲好D,但都頂唔住要改做EMU1200.
EMU400直頭比人踩到地陷要補強
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我...
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