通宵巴士快線補貼計劃
根㯫立法會資料，原來一眾NA線係受通宵巴士快線補貼計劃補助，即係加價之餘，仲有錢收，唔怪得開咁多條NA線
http://www.legco.gov.hk/yr16-17/ ... 0207cb4-519-2-c.pdf
#6
依家得2條NA要補貼
其實即係話個5條NA線一開，已經比人包底
巴士公司唔會蝕錢
咁梗係開得過
即係將來機場通宵線都只會係開新NA線，
因為就算蝕本都有機管局補貼回本;P ，賺錢的話即暗示成功向乘客A錢:lol 。
至於本身N線由於A唔到乘客錢／A唔到補貼，所以即使客滿都唔會加班；:@
到真係超載就再加NA線班／開新NA線，無限循環A錢計劃…… 反而有興趣, 8 條 NA 點解得五條受補貼計劃資助?
我留意到 NA 有三條係城巴做,
五條係龍運, 唔知關唔關事呢
真係辛苦機管局做花咁多
功夫/成本,為咗令多啲人願去
機場返工(機場員工係東涌居民嘅
比例以我所知低於20%,個別僱主可能
有所不同)要貼錢開線都唔爭取一下加日間
巴士嘅Quota,局方開聲肯定好過乘客無盡投訴。
A線和NA線肯整員工假
(最好龍運日間A線都要有
員工價,由機管局支付差價)
或者長久嘅即日回程優惠價
我又唔覺set貴價有好大問題,
某程度可以令凌時上落飛機嘅旅客,
增加夾埋其他同行者考慮搭的士嘅機會。
而家我先明A47X開線時的方案
要做到最短行車時間,就係要同E41
有明顯差別......同埋如果要解決後勤區
有啲員工所住的地方有A無E(理論上唔會
再開平價線)咁就整返條GTC往返後勤區嘅
繁忙時間線,取代E21雙向分段,順手舒緩一下
俾人投訴到七彩嘅S52。 Quanta 發表於 2017-2-19 00:27
反而有興趣, 8 條 NA 點解得五條受補貼計劃資助?
我留意到 NA 有三條係城巴做,
應該係無計最新果3條(NA40/41/43), 但係無係因為無資助定太新就唔知啦~ 邊2條仲蝕緊錢?
三巴合一 發表於 2017-2-19 13:03
有補貼都仲未開NA31，
睇到九巴對荃葵青有幾大仇口
只係早期因地理位置龍運往北大嶼山巴士都係荃灣葵青開, 住係果一帶應該都唔係好介意往北大嶼山返工, 已經有全晚都行緊既N31其實都冇咩需要咁開新線, 反而應該執執現有路線同轉乘優惠, E31點轉都去唔到機場一日都唔知幾多人中伏, E32某D時間無啦啦係青衣兜大圈, A31到最近先識唔係青衣兜大圈但都係要荃灣區內兜路先
shakugan2005 發表於 2017-2-19 13:18
只係早期因地理位置龍運往北大嶼山巴士都係荃灣葵青開, 住係果一帶應該都唔係好介意往北大嶼山返工, 已經 ...
有大大條A31喺度,梗係逼你地轉A31架啦
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