只係早期因地理位置龍運往北大嶼山巴士都係荃灣葵青開, 住係果一帶應該都唔係好介意往北大嶼山返工, 已經 ...
唔好講荃葵青 , 講最近既青衣
青衣中無 E32 個陣就焗住搭東涌線轉 S 線
$14.3 + $3.5/.6 = $17.8/.9 , 已經直逼 A31 價位
咁多年都唔肯執下線 (甚至無咩人爭取過重組 , 真係神奇)
長安本身有 40 分鐘到機場既 E32 又塞多條 A31 ,
雖然係有客者都唔使咁大細超掛 shakugan2005 發表於 2017-2-19 13:18
只係早期因地理位置龍運往北大嶼山巴士都係荃灣葵青開, 住係果一帶應該都唔係好介意往北大嶼山返工, 已經 ...
N31 ? 兜後勤區同東涌要兜成半個鐘先上公路，返到荃灣要成粒鐘
若果有 NA31，半個鐘都返到荃灣喇
GU9338 發表於 2017-2-20 12:11
唔好講荃葵青 , 講最近既青衣
青衣中無 E32 個陣就焗住搭東涌線轉 S 線
折衷辦法就係 A32 來回兜一兜楓樹窩迴旋處，加停警署/翠怡
車程多 3-5 分鐘，唔駛加車應付到
kay 發表於 2017-2-18 21:27
http://www.legco.gov.hk/yr16-17/ ... 0207cb4-519-2-c.pdf
#6
搞清楚先，印象中一開始係機場員工巴唔做，結果機管局要巴士公司開線，然後島內再開員工車去總站等工友搭到巴士走。 andy92 發表於 2017-2-20 13:29
折衷辦法就係 A32 來回兜一兜楓樹窩迴旋處，加停警署/翠怡
車程多 3-5 分鐘，唔駛加車應付到
當初拆 A31 A32 就應該一條青康路一條跟 44M 行法 ,
齊齊行南橋然後各自分手返荃灣葵涌
而家再改就拖慢荃灣車程又搏 ban , 青衣中就得個吉 toyl 發表於 2017-2-20 13:32
搞清楚先，印象中一開始係機場員工巴唔做，結果機管局要巴士公司開線，然後島內再開員工車去總站等工友搭 ...
如果NA線收費都停國泰城
咁好明顯與後勤區放工有關 睇睇返詳細文件：
http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/hc/sub_com/hs102/papers/hs10220170207cb4-491-2-c.pdf
//為鼓勵營運商於機場提供通宵巴士服務，機管局自 2015 年與有關營運商緊密合作，並由 2015 年 7 月起，共推出了八條通宵巴士快線。
機管局與營運商特別為通宵巴士快線推出補貼計劃：若實收車費收益低於營運商同意承擔的成本，機管局將會補貼有關差額。
這項服務計劃整體成效理想。隨著乘客數目逐漸增加，自 2017 年 1 月起，機管局需補貼的通宵巴士快線由原本的五條減至兩條
八條往返機場的通宵巴士快線為：NA21（旺角）、NA29（將軍澳）、NA33（屯門）、NA34（元朗）、NA11（北角）、NA40（馬鞍山）、NA41（沙田）及 NA43（粉嶺）；
其中，NA21、NA33、NA34、NA40 及 NA41 巴士路線在上述的補貼計劃中受惠。//
da54 發表於 2017-2-20 14:46
睇睇返詳細文件：
http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/hc/sub_com/hs102/papers/hs10220170207cb4-49 ...
NA21有補貼 咁點解城巴之前要唔聲唔聲加員工價呢?一加仲要加10幾個%,站頭無通告,係上車果下先知
KU1143 發表於 2017-2-20 19:27
NA21有補貼 咁點解城巴之前要唔聲唔聲加員工價呢?一加仲要加10幾個%,站頭無通告,係上車果下先知
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$25 優惠價一直都有寫完結日期，只是優惠期曾延長過。
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