大埔嵐山、港鐵堅尼地城站、黃竹坑站就鬼咁積極，但係水泉澳就咩動靜都無
明明自己有綫經過山下都唔藉機拉上水泉澳 hokachung 發表於 2017-2-22 01:05
進智完全無打算做水泉澳？
大埔嵐山、港鐵堅尼地城站、黃竹坑站就鬼咁積極，但係水泉澳就咩動靜都無
明明自 ...
403系再延長至水泉澳只會削弱繁忙時間消化客量的能力。
本帖最後由 sq285 於 2017-2-22 11:29 編輯
留名睇403減到半個鐘一班之後加畀403P sq285 發表於 2017-2-22 11:27
留名睇403減到半個鐘一班之後加畀403P
這倒也不奇怪，現在傍晚繁忙時間只往沙田市中心的特別班次其實比訂明的20
分鐘更頻密。
但這只會苦了需要轉乘403往返沙角邨的403A和481A乘客（其實星期日起減至
20分鐘一班都已經夠苦）。
dcyw 發表於 2017-2-22 13:27
這倒也不奇怪，現在傍晚繁忙時間只往沙田市中心的特別班次其實比訂明的20
分鐘更頻密。
你睇481B就知
又冇資源又唔夠人又多客
就只能Hea做正線 留車做密短線
同樣情況仲有481
明明兩邊站頭都人山人海 載埋時間上都唔差得遠
結果起碼三分一都私走....
jx6215 發表於 2017-2-23 07:12
你睇481B就知
又冇資源又唔夠人又多客
就只能Hea做正線 留車做密短線
403系與481系都是經常出現有車卻沒有司機，尤其是有司機放大假的日子。
dcyw 發表於 2017-2-22 10:50
403系再延長至水泉澳只會削弱繁忙時間消化客量的能力。
進智成堆西區、南區長途綫都少左客，好應該諗下南水北調
hokachung 發表於 2017-2-24 01:21
進智成堆西區、南區長途綫都少左客，好應該諗下南水北調
調動車輛應該容易一點，但司機應該較難由南區調到荃灣、葵涌、沙田，結果
還是要再多聘請司機，但既然要聘請司機倒不如先解決現時不時出現的有車無
司機情況。
dcyw 發表於 2017-2-24 09:54
調動車輛應該容易一點，但司機應該較難由南區調到荃灣、葵涌、沙田，結果
還是要再多聘請司機，但既然要 ...
港島區依家只係人手好緊張變成人手冇咁緊張
至於南區幾大線都係開一架滿一架
如果進智唔做會益人對家
多左人手只會用黎開多幾班繼續搶
403系/481系屬獨市生意 開多開少都係人山人海
481B由開線第一日就應該加時加車乜都要加
結果只能希望果日特車既人返齊.....
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