九巴肯創新,值得續專營權
本帖最後由 ATR83 於 2017-3-17 08:24 編輯從何生每次加價被圍插到李生接手
放棄跟隨ISO營運模式,重點著重乘客身上
實在無反對續多10年經營權俾佢既理由
事實上,市民對九巴印象唔錯,唔續牌會係一個謎…
對於李生既管理作風(突炒多名部門主管)
我不予置評,但其敢作敢為風格,包括改善員工薪酬待遇
舉辦抽獎活動,車廠參觀嘉年華,贊助地區足球隊等
都顯示老字號要革新同改變,呢點值得一讚
當然,對於以下問題,我仍然想九巴重視:
1.新型號巴士仍用V椅,寧願慳錢就莫視乘客舒適度
定唔想同新城撞款?
2.部分車長碌車情況嚴重,原來60分鐘車程要75分鐘才完成
3.智能手機應用程式穩定性問題
本人多次未能查詢所需巴士線班次
4.月票尚有好多未解決既技術性問題
月票係與民為敵的運輸署唔肯, 唔係技術問題 開多些特快線當然是好事，但在巴士配額制的限制下，難免要犧牲部分路線，例如平價流水線。
我個人也很滿意是次續牌後部分路線調低分段收費，但作為馬鞍山人，此措施的美中不足之處乃99去恆安方向在烏鐵後仍收$6.4。
(按：此乃個人意見，不代表整個馬鞍山人的立場。)
1. V定L椅較舒適真係個人感覺，小弟識唔少人都覺得V舒服過L椅，如果改番做L亦一樣有人插。
2. 實際上根本好難去處理碌車問題，特別當你主張安全，佢又聲稱自己安全，你都吹似唔脹，根本無得搞。
3. 認同
但我認為市民對九巴印象麻麻就真
近年多次加價但服務質素每況愈下
繁忙時間成日脫班又削減啲多人搭嘅路線班次
越嚟越似當年嗁中巴
難怪老運佢牌嗰陣要附加咁多條件
如果老運收返佢經營權真係唔意外
利申唔係撐柴小
以上個人意見不喜勿插
U: w2 k1 F/ K
27131118 發表於 2017-3-17 12:18
但我認為市民對九巴印象麻麻就真
近年多次加價但服務質素每況愈下
繁忙時間成日脫班又削減啲多人搭嘅路線班 ...
收專營權你以為甘易咩，如果九巴唔做老運班官驚過你
上班族路過，坐襯v椅，patpat都會痛。。。960簡直係v椅天下，無搭九巴好耐
大體上嘅專營權延續唔係一個問題, 但專營權並唔係鐵板一塊,
喺路線嘅層面上都有好多分配、切割嘅空間,
例如係咪可以將部份路線分畀其他有能力嘅營運商經營,
新城以外仲有冠忠/嶼巴, AMS, 捷輝等較積極嘅經營者
頁:
[1]
2