建議檢討A33/A33X/E33P及A41/E42/E42P的走線問題
甲：A33/A33X/E33P鑑於A33及A33X客量稀疏，亦既然無法有效地分流E33超負荷的問題，倒不如將資源更完善地覆蓋整個屯門。
1. 建議A33X屯門總站改擺新屯門中心（因龍門居冇位），經美樂、蝴蝶、湖景、置樂，屯官上公路。全日20-30分鐘一班。
2. 建議E33P取消繞經䃟石灣地區，皇珠路後直去山景。
3. 因A33主力下路，建議總站由西鐵站縮至置樂，並繞經掃管笏（星堤）。
乙：A40/A41/A42/E42/E42P(E42A)/E46
鑑於龍運沙田機場線於沙田尚有大量盲區未被覆蓋，理應重新檢視A41/E42/E42P走線。
一：A40/A41/A42
1. 建議A41一分為二，河東一條，河西一條。
河西線A41由火炭經源禾、沙市、美田（美輝街）、美林，上青沙。
河東線A42由愉翠苑，原路至乙明邨，後經秦石、新翠、海福，上青沙。
2. 將A41P正名A40，以茲區別 。
二：E42/E42P(E42A)/E46
1. 建議E42拉上水泉澳（經博康），逸東特車改稱E42A
2. 建議新增E46，繁忙時間由博康經新田圍往返機場博覽館
往機場： 博康=>新田圍=>直路入顯徑總站=>顯田迴圈=>大圍=>美田總站=>美林總站=>青沙=>東涌=>貨運區=>民航處總部=>機場T1（上層）=>博覽館
往博康： 博覽館=>GTC=>民航處總部=>貨運區=>東涌=>美田總站=>美林總站=>大圍（不入大圍站總站）=>顯田迴圈=>顯徑總站=>直路出新田圍=>博康
E46只可兩繁出現，非繁無需分拆，要改E42就係飛青衣。
新火炭A線建議可以放華翠園做埋山上客／駁景園都可以
另建議馬鞍山繁時開設E線由鳥溪沙開跟A41P行經青沙去東涌，總部到後勤區好似E22C咁。下繁回程加經青衣西路同停城隧轉車站幫輕40/43X。
其實根本唔應該有E線擺gtc...
但反而龍運應該增設A線機場員工優惠
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