城隧路線重組（涉及部分青沙路線）
由於城隧轉車站即使擴建後仍出現超出負荷情況，加上部分地區未能覆概，因此建議進行重組，並建議龍運路線於返新界方向設站上客分流
40X來回程不經源禾路及亞公角街，減一車至43X。加設免費轉乘85K／89C／81C／43X優惠
43X繁時加至5-8一班,非繁12，並加設43X往馬鞍山方向方向免費轉乘40X
86S全日服務，並會與86K組成聯合班次，即一班86K之後一班86S的模式運作，班次不變。
開辦新線248X 華翠園－ 石籬梨貝街
華翠園總站 8.1
沙田小學
豐景花園
詠興閣
穗禾路
山尾街總站
火炭村
禾葷村
瀝源村
沙田市中心
城隧轉車站 （免費）
可風中學 5.8
梨木樹村
可風中學
梨木樹邨
和宜合道運動場
梨木道
北葵涌街市
石蔭東邨
安蔭邨豐蔭樓
安蔭
石籬邨石佳樓
石籬商場
打磚坪街
石籬大隴街
石籬邨石佳樓
石籬（梨貝街)總站
石籬（梨貝街）總站 8.1
石籬商場
打磚坪街
石籬（大隴街）
石籬邨石佳樓
石籬天主教小學
石排街石歡樓
石籬邨石祥樓
安蔭
裘錦秋中學
石蔭東邨
石蔭路
石宜路
藍田街
和宜合道運動場
石圍角新村
梨木樹村
可風中學
城隧轉車站 （免費）
沙田市中心 4.5
瀝源邨
禾輋邨
火炭村
（如能夠成功分流48X將會再加班甚至考慮更多班次不經沙市）
班次 非繁 15
繁時 10
假日 12
平日星期一至六 07:20、07:40由火炭開出班次將不入沙田市中心
好處
火炭／北葵涌有城隧巴士線
能紓緩綠小小巴403,403A,403X,481客量
有定點班次
壞處
1. 與403,403A直接競爭
2. 可能要從48X抽車行走
46X減班抽調部分車隊予新線246X，往顯徑方向全日不經大圍鐵路站
繁時由4-8減至6-8
非繁由10減至12-15
如乘客轉投246X將再進一步減班予246X加班
246X 美田－葵興鐵路站（循環線）
美田巴士總站8.1
美林巴士總站
大圍街市
雲叠花園
顯揚樓
顯徑商場
顯慶樓
顯沛樓
隆亭村
新翠村
田心村
青沙轉車站
葵涌道荔景村
葵涌廣場
智芳街
林士德體育館
葵興鐵路站
葵俊苑
新葵興花園
葵芳村
葵涌道荔景村
青沙轉車站 （免費）
田心村 5.8
雲叠花園
顯揚樓
顯徑商場
顯慶樓
顯沛樓
隆亭村
新翠村
積運街
海福花園
積輝街
美輝街
美林巴士總站
美田巴士總站每日:15分鐘一班
48X下繁分拆成建議中73X模式／現74X模式，即拆成兩線48B／48C48B 灣景花園－禾葷48X原線至滿樂大廈荃灣鐵路站城隧轉車站返回48X原線班次：1800-1945 1248C 大河道－禾葷大河道 8.1依48X原線至禾葷班次：1800-1945 1048X 1800-1945時段減至20
49X增設下繁由橫龍街起載特別車解決眾安街難以登車問題，每15分鐘一班如青沙網絡可覆概馬鞍山／大埔／廣源／第一城／石門後可考慮49X撒出青衣
73X下繁分拆成74X模式，即273X／73D273X即現時下繁眾安街特車荃灣如心廣場 10.1大河道眾安街綠楊新村城隧轉車站 2.0返回73X原線班次：1800-1945 5
73D 大窩口鐵路站－富善大窩口鐵路站 10.1國瑞路公園返回73X原線班次 1800-1945 8
E41P 鳥溪沙鐵路站－國泰城鳥溪沙鐵路站 14.9依A41P原線至青馬收費廣場東涌消防局4.3東堤灣畔赤鱲角南路駁運北路超級一號貨站空郵中心國泰城
國泰城航膳西路駁運南路機場空運中心亞洲空運中心赤臘角南路東涌纜車站富東廣場裕東苑青馬收費廣場 青華苑 10.1長亨村城隧轉車站 1.0(只設上客）沙田第一城濱景花園返回A41P原線
星期一至六：0650,0710,1810,1830
另可考慮E42撒出青衣改經北岸公路龍運A41P／A41/E42/E41於往新界方向加停城隧轉車站（只設上客），以分流城隧路線飽和客量，收費依照城隧區位收費，A41P／E41P 1.0/E41 2.0/A41及E42免費
YY487 發表於 2017-3-18 12:06
一方面話城隧轉車站超負荷，另一方面就繼續塞啲巴士入去
要減輕城隧負荷唔係白痴地拆 246X 繼續做大圍葵涌 ...
要將用緊城隧轉車站嘅客改到唔用呢樣野唔易，本身城隧就係來往新界東同新界西其中一條最方便的路，青沙喺呢一方面無優勢。加上見倒青沙每條路線的班次，就算係1程過我都唔係好願搭，更何況仲要轉車。
要用唔用轉車站的話其中1個方法係開直達線，之不過你話區區都開直達線的話咁又未必夠客。
或者可以試下開一D繁時直達特別線去分流一下城隧轉車站。
另之前某一版講過的方法或者可能有D用，就係比城隧個轉乘優惠整到八達通用得，其實之前回程8折嗰陣已經用過，不過個八達通轉乘優惠可以喺轉車站以外的巴士站都可以用，比錢嗰D就麻煩去番轉車站
YY487 發表於 2017-3-18 12:06
一方面話城隧轉車站超負荷，另一方面就繼續塞啲巴士入去
要減輕城隧負荷唔係白痴地拆 246X 繼續做大圍葵涌 ...
要減少客流只有減輕少少唔會大幅減少，
除非青沙網成左型。
246x 某程度上已經可以減低46／47x 壓力，葵青客唔洗一定要上城隧轉。要荃灣特快唔洗下下要用49x 上城隧轉已經可以減輕壓力
梨貝街公共運輸交匯處還有多餘空間嗎？現有服務的人與車都已經超出該處的負荷。
bennyho1004 發表於 2017-3-18 14:42
要減少客流只有減輕少少唔會大幅減少，
除非青沙網成左型。
246x 某程度上已經可以減低46／47x 壓力，葵 ...
如果你成份建議只係咁既話
咁我唔見得有人會係青沙轉車
最密果兩條286X同287X各自有46X/47X/246X
唯一係280X或者同你轉下
根本煲唔起
其二四美至大圍搭46X快過246X兼站位倒轉
單食顯徑葵難以全日之餘
論分流既效果亦唔係十分理
YY487 發表於 2017-3-18 12:06
一方面話城隧轉車站超負荷，另一方面就繼續塞啲巴士入去
要減輕城隧負荷唔係白痴地拆 246X 繼續做大圍葵涌 ...
我發覺佢次次搞青沙線都好鐘意拎條246X出嚟
仲要同46X 286X重疊晒
kmb71k 發表於 2017-3-18 17:15
我發覺佢次次搞青沙線都好鐘意拎條246X出嚟
仲要同46X 286X重疊晒
246x 係做顯徑青沙特快同埋當46顯徑客用246x 後就可以令城隧轉車站班客易左上車。
如果唔放四美一係放新田圍仲可以直接分流車公廟一帶47x 客
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