2017 機場路線重組建議（港島）
本帖最後由 ky927 於 2017-3-19 14:02 編輯方針）重整A10/A11/A12 三線資源及服務範圍，減少重疊區域；
1）A12取消途經鰂魚涌及西區，以讓柴灣乘客達提速效果；
2）A10於上下繁提升班次班20分鐘一班，以補足A12服務；
3）A11延長至嘉亨灣，取代原A12服務；相對全日提升至15分鐘一班，並維持車費為$40；
4）A12繞經耀東及太古城後直往西隧；調整為全日30分鐘一班；
5）三線均增設國泰城班次並編號為A10C/A11C/A12C
A10/A10C 機場<>鴨脷洲工業區
路線不變
服務時間（機場開）
0650-2220 @30mins*
2220-0020 @20mins
*A10C：1740,1800,1820
服務時間（鴨脷洲開）
0530-0930 @20mins*
0930-2230 @30mins
*A10C：0630,0650,0710
A11/A11C/NA11 機場<>西灣河（嘉亨灣）
機場開：依現有A11至北角渣華道（粵華酒店），北角碼頭，英皇道（健康邨，模範邨，北角官立小學，新威園，惠安苑，太古城中心），筲箕灣道（太安樓，海晏街，愛秩序灣道，南康街），筲箕灣總站，愛東商場，東旭苑，嘉亨灣總站。
嘉亨灣開：嘉亨灣總站，東曉閣，愛蝶灣，筲箕灣總站，筲箕灣道（新成街，海晏街，西灣河文娛中心，太祥街），康怡廣場，英皇道（寶峰園，鰂魚涌街，太古坊，民新街，模範邨，健康村，健威花園，琴行街）後返回A11原有路線往機場
服務時間（機場開）
A：0600,0630,0700,0730
A：0800-0030 @15mins*
*A11C: 1745,1815,1845
NA：0110
服務時間（嘉亨灣開）
NA：0440
A：0500-0630 @20mins
A：0630-2100 @15mins*
A：2130,2200,2230
*A11C：0645,0700,0715
全程收費$40（A）/$52（NA）
A12 機場<>柴灣（藍灣半島）［經：太古城，耀東］
機場開：按原A12過西區海底隧道後，龍和道，會議道，港灣道，東區走廊，太古城（太古城中心，雅蓮閣，太湖閣），太康樓，港島民生書院，西灣河站，耀興道（東欣苑，東熹苑，耀華樓，耀東邨，耀興樓，耀貴樓，筲箕灣廣場，南安里）後返回原A12往藍灣半島。
藍灣半島開：按原A12至新成街後，耀興道（筲箕灣廣場，東盛苑，耀東商場，耀華樓，景熹閣，興東邨），惠亨街，太古城道（高山臺，太古城中心），東區走廊後直往西區海底隧道返回原有路線往機場。
全程收費$45
服務時間（機場開）
0600-0030 @30mins
A12C：1750,1810,1830
服務時間（嘉亨灣開）
0500-2230 @30mins
A12C：0650,0710,0730
本帖最後由 kmb71k 於 2017-3-19 00:16 編輯
A11北角至上環已經夠客做, 再做埋西灣河至鰂魚涌就會變得太冗長了做得太多客, 唔適宜再加長, 亦會令A12客量雪上加霜
而家A12係靠西環補客, 當A12飛咗西環, 再飛埋西灣河至鰂魚涌既話, 就算補上耀東, 客量亦唔見得會好咗
不過我同意A12可以飛西環
kmb71k 發表於 2017-3-19 00:15
A11北角至上環已經夠客做, 再做埋西灣河至鰂魚涌就會變得太冗長了做得太多客, 唔適宜再加長, 亦會令A12客量 ...
幫A12提速原因，係真係睇到個100分鐘車程，對柴灣區吸引力不大，因此省卻鰂魚涌至西環所有站，專注做柴灣+耀東+太古城就飛去西隧，應該80-90分鐘內可以搞掂；認同客唔夠撐現時平均20分鐘一班，所以調整至30分鐘一班，將多出個班調入俾A11加密至15分鐘一班
A11加站係延長，車程上其實對北角炮台山舊客影響不大，係多左一區住客為主嘅筲箕灣+愛蝶灣，因此建議稍微加至15分鐘一班去減低唔夠位嘅機會
唯一弱點相對係舊A12，用A11做筲箕灣至北角班客車程係花多左時間（估計10分鐘左右）
問題是拉a12上耀東不用加價,不會賺多了錢
ATEU15 發表於 2017-3-19 13:26
問題是拉a12上耀東不用加價,不會賺多了錢
唔明你意思 ky927 發表於 2017-3-19 02:09
幫A12提速原因，係真係睇到個100分鐘車程，對柴灣區吸引力不大，因此省卻鰂魚涌至西環所有站，專注做柴灣 ...
住得柴灣，佢自己都應當有心理準備
按地勢環境，入機場沒可能快得到哪兒，想快就坐的士吧
你要柴灣快左果 10 分鐘，而犧牲北角至太古一段，
A11 用車多左，一邊 15 分鐘，一邊 30 分鐘既班次
絕不合符成本效益
要重組，就應當平均三線資源同客量
三線都 20 分鐘班次，做到最大效能
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