ironreal 發表於 2017-3-20 17:18
巴士優勢是點到點唔駛點行, 要行入地鐵站行去坐巴士, 我唔好入閘坐地鐵.
未必同意。
又例如康城區捱左幾年要行哂整個地鐵站大堂先至可以搭到796X結果796X冇縮走之餘仲有得行出去環保大道搭車。
paul2357paul 發表於 2017-3-21 00:19
未必同意。
又例如康城區捱左幾年要行哂整個地鐵站大堂先至可以搭到796X結果796X冇縮走之餘仲有得行出去 ...
人哋利東4分鐘一班地鐵去到金鐘，你康城12分一班仲要淨係到調景嶺，邊有得比
http://www.kmb.hk/northdistrictbusnetwork/images/map3-1.1.jpg
最先叫人用港鐵資源去搭巴士嘅，應該係喺2013年推行北區區域性重組推行嘅九巴;P;P
paul2357paul 發表於 2017-3-21 00:19
未必同意。
又例如康城區捱左幾年要行哂整個地鐵站大堂先至可以搭到796X結果796X冇縮走之餘仲有得行出去 ...
搭得796X大部分都係去無地鐵競爭的九龍城土瓜灣紅磡，邊有得比
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-21 08:36 編輯
busnrail_fans 發表於 2017-3-21 01:36
最先叫人用港鐵資源去搭巴士嘅，應該係喺2013年推行北區區域性重組推行嘅九巴
...
但人地有無講到出口?再講上水呢個case可以好多年前已經係咁...
busnrail_fans 發表於 2017-3-21 01:36
最先叫人用港鐵資源去搭巴士嘅，應該係喺2013年推行北區區域性重組推行嘅九巴
...
唔行個條天橋根本無路可行喎
港鐵全月通可乘部分九巴路線添，咁又算唔算;P
ironreal 發表於 2017-3-20 17:18
巴士優勢是點到點唔駛點行, 要行入地鐵站行去坐巴士, 我唔好入閘坐地鐵.
其實太古城都有類似情況，
唔係點解M21, 83唔見嗮？
每日有幾多人由德福花園行落觀塘道搭巴士?
每日有幾多人由啟田道行落藍田站搭巴士?
利用港鐵設施行去搭巴士有咩問題?
Choi 發表於 2017-3-21 19:22
其實太古城都有類似情況，
唔係點解M21, 83唔見嗮？
呢兩條無得救,
83當年要兜到入西灣河碼頭先到太古城仲要後期因為客量問題只做假日,
跟住架M21行哂成條英皇道對太古城本身就唔吸引...
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-21 20:53 編輯
bustop 發表於 2017-3-21 20:05
每日有幾多人由德福花園行落觀塘道搭巴士?
每日有幾多人由啟田道行落藍田站搭巴士?
其實重點係,
如果用佢個理論根本利東係連條98都唔應該存在...
因為既然可以利用港鐵設施行落山搭巴士既話,
咁點解利東要留任何巴士線?
同埋如果佢咁講既話係好易被居民質疑點樣界定呢條巴士線留唔留...
反而如果話因為客量下跌有需要重組巴士資源都仲講得通,
點做就另一件事...
而家呢個經理講法係會引申好多問題...