053h4 發表於 2017-3-23 21:49
其實正常乘客, 只要龍運保証唔加價, 真係有部份人希望比貴少少坐得舒服D唔好咁迫
但係你A綫陀衰家
拎嚟回贈嘅funding係會少咗
結論咪又係majority埋緊單
只不過係Implicit咁解
本帖最後由 DC3938 於 2017-3-23 22:21 編輯
ky927 發表於 2017-3-23 21:33
乘客角度：唔加費就好
估唔到信堆新線拖個業績咁勁就真
唔係講條線唔賺錢(因為快快手cut),連賺錢線無錢賺時段既班次都慢慢CUT,唔賺到boom boom 聲至奇!:lol
E21A 發表於 2017-3-23 22:17
何止離地A線？仲有離地E線（E32A）
同埋E33P非繁客量都係極差
E33P 中午時分去機場可以坐滿，尾二車 (17:30) 都有三四十個
回程客量有時比 E33 更高，因 E33 太多加班車 ;P
E21A 發表於 2017-3-23 22:46
但晏就係近乎吉車遊街呢
E33P去到二點幾都仲有唔少人會搭，去到良田已經三四成滿，平時都見一個站起碼幾個人等E33P
E21A 發表於 2017-3-23 22:46
但晏就係近乎吉車遊街呢
你咁用E33P比咁A33真係可以非繁全程車得車長一個炸喎, 但E33P只係有限度全日服務而A33好早已經有吉車係機場返屯門, 好夜都仲有吉車屯門出機場
JC8385 發表於 2017-3-23 21:34
成本上升17.1%
但係車費收入先升唔夠5%
未睇條大數，
但批新車買車/折舊條數應該唔野少
冇記錯九仔折舊條數唔係除 17 的
貴價豪華機場巴士賺少成差唔多一半
A43P全日化都幫手蝕唔少
亂開A線搞到龍運可以鋪路加價嘅話
運吉係咪要焗住批？
等睇A43同A43P幾時減班次到得返五成
龍運都係部署定港珠澳姐
如意算盤打得響就大賺