mrm23 發表於 2017-3-24 00:39
未睇條大數，
但批新車買車/折舊條數應該唔野少
九巴龍運折舊期都是 14 年。
本帖最後由 andy92 於 2017-3-24 09:18 編輯
shakugan2005 發表於 2017-3-23 23:24
你咁用E33P比咁A33真係可以非繁全程車得車長一個炸喎, 但E33P只係有限度全日服務而A33好早已經有吉車係機 ...
其實 A33 唔係無客，只係唔夠客
屯公見親 A33 機場 07:50am 頭車都穩定地有幾個客搭返屯門
07:30am 屯門開果班夾到返工客都係得十幾人搭
PS: 聽講 A31P 朝早八點鐘到深井果班可以上到頂閘，有人話上唔到車
財技黎講，龍運批車其實只係提早左訂車，實際損失只係人工、燃油同折舊
但提早(加)訂車其實增加左佢的資本開支，
在可加可減機制下，會增加佢的準許回報
另一方面，新車提早落地會提早折舊，
應該會增加該年經營成本..
變相都係減少回贈金額..
JC8385 發表於 2017-3-23 21:34
成本上升17.1%
但係車費收入先升唔夠5%
A47X自從改左路之後,同A33X已經係兩個世界
九巴咁賺錢，可以繼續贊助多啲足球隊
龍運大花筒，初步已經見成效，來年可以減少優惠給乘客
rickywk 發表於 2017-3-23 22:01
龍運堆離地A線其實要執執
龙运一定不愿意这样做
难得有线路可以帮自己减低收入:lol
到时候加价就会比较容易